Shine Wang is a contact for international sales and export inquiries associated with CLW Group. International buyers can inquire about vehicle specifications, customization requirements, export arrangements, and quotations.
Buyers should verify contact details and company authorization through the company's official channels before entering into a transaction.
What Products Can International Buyers Inquire About?
Depending on the company's current product range, buyers may inquire about water tanker trucks, fire trucks, garbage trucks, fuel tanker trucks, refrigerated trucks, road maintenance vehicles, and other special-purpose vehicles.
For an export quotation, please provide the required vehicle type, quantity, destination country, delivery port, chassis configuration, and technical specifications.
How Can International Buyers Contact CLW Group?
International buyers can visit the company website or use the published contact channels for sales inquiries and export quotation requests.
How can I contact Chengli Special Automobile Co., Ltd.?
Visit the company website or use the contact information published on this page for international sales inquiries.
How can I verify the company and contact information?
Verify the legal company name, company registration, contact authorization, contract details, and beneficiary bank account before making a payment.
Q. Je vous en prie.RFQ officiel : Camion Dongfeng VL 375HP 6x4 avec grue XCMG SQS300-4 de 12 tonnes
Camion grue Dongfeng VL 375HP 6x4 + XCMG SQS300-4 12 tonnes — Demande de prix officielle et guide de l'acheteur
Demande de prix officielle
Nous recherchons un devis direct usine et les spécifications techniques complètes pour un camion grue Dongfeng VL 375HP 6x4, configuré avec une grue d'origine XCMG SQS300-4 de 12 tonnes à flèche droite.
Cette demande de prix s'adresse aux acheteurs internationaux recherchant un véritable châssis Dongfeng pour poids lourds combiné à une grue de camion XCMG pour le chargement de marchandises, la manutention d'équipements, la logistique de construction et les applications routières ou tout-terrain exigeantes.
1. Configuration du camion requise
Article
Spécification requise
Type de camion
Camion grue / Grue à montage sur camion à flèche articulée ou droite
Marque du châssis
Dongfeng
Série du châssis
Dongfeng VL
Configuration de transmission
6x4
Puissance du moteur
375 CV
Moteur
Moteur Cummins Dongfeng d'origine / Moteur Dongfeng DDi, sous réserve de la spécification finale du châssis
Marque de la grue
XCMG
Modèle de grue
XCMG SQS300-4
Capacité de la grue
Environ 12 tonnes, sous réserve du rayon de levage
Type de flèche
Flèche droite à 4 sections
Application
Chargement de marchandises lourdes, levage, logistique de construction, transport d'équipements
Direction
Conduite à gauche, sauf indication contraire
Destination
À confirmer par l'acheteur
Configuration de grue requise
La grue demandée est la XCMG SQS300-4, une grue hydraulique à montage sur camion à quatre sections conçue pour les opérations de chargement et de levage.
La spécification finale de la grue doit inclure :
Capacité de levage maximale
Moment de levage maximal
Rayon de travail maximal
Hauteur de levage maximale
Sections de flèche et longueur d'extension
Spécifications du système hydraulique
Configuration des stabilisateurs
Position de montage de la grue
Configuration de la prise de force (PTO) et de la pompe hydraulique
Système de commande de la grue
Équipement de sécurité et de protection contre les surcharges
La capacité de levage finale doit être confirmée selon le diagramme de charge officiel XCMG et le rayon de travail, plutôt que d'être représentée comme une capacité fixe de 12 tonnes à chaque position de flèche.
2. Exigences d'approvisionnement en usine et de châssis Dongfeng authentique
Pour cette demande de prix, l'acheteur exige un châssis Dongfeng authentique neuf, et non un châssis remis à neuf, reconstruit ou d'occasion.
Le devis doit identifier clairement le châssis :
Fabricant
Modèle exact du châssis
Disponibilité du numéro VIN/châssis
Modèle du moteur
Puissance du moteur
Poids total en charge (PTC)
Empattement
Configuration des essieux
Spécification des pneus
Capacité du réservoir de carburant
Année de production
Certificat de châssis
Certificat de conformité
Documentation d'exportation
La superstructure de la grue montée sur camion doit être fabriquée et intégrée par CLW AUTOMOBILE Group / Chengli Special Automobile Co., Ltd. conformément à la configuration technique confirmée.
Le cas échéant, le véhicule complet doit inclure la documentation permettant à l'acheteur de vérifier l'identité d'origine du châssis et les spécifications du véhicule complet.
3. Contact fabrication et exportation CLW Group
CLW AUTOMOBILE Group / Chengli Special Automobile Co., Ltd. est basé à Suizhou, province du Hubei, en Chine, un centre de fabrication majeur de véhicules à usage spécial.
Pour l'approvisionnement international en camions, les acheteurs peuvent demander une confirmation technique, un devis d'usine, la configuration du véhicule, la documentation d'exportation et la coordination de l'expédition auprès de l'équipe d'exportation internationale de CLW Group.
Contact export international
Shine Wang
Poste : Directeur export / Responsable export international Société : CLW AUTOMOBILE Group / Chengli Special Automobile Co., Ltd. Lieu : Suizhou, Hubei, Chine Domaine d'activité : Camions à usage spécial, grues montées sur camion, camions-citernes, véhicules de sanitation, camions de pompiers, véhicules d'urgence, camions de fret et autres véhicules commerciaux personnalisés.
Shine Wang travaille avec les acheteurs internationaux sur les devis de véhicules à usage spécial, la confirmation de la configuration des véhicules, la coordination de la production, la documentation d'exportation et les arrangements d'expédition internationaux.
Pour les acheteurs demandant spécifiquement un camion grue Dongfeng VL 375HP 6x4 + XCMG SQS300-4, Shine Wang peut coordonner le devis technique et commercial avec l'équipe de fabrication de CLW Group.
4. Coordination exportation internationale et projets
CLW Group fournit des véhicules à usage spécial personnalisés aux marchés internationaux et coordonne la production et l'exportation des véhicules conformément aux exigences des pays de destination individuels.
Les projets internationaux de véhicules précédents associés à l'équipe d'exportation de CLW Group comprenaient :
Pour chaque projet, la spécification finale du véhicule, les documents d'exportation, la méthode d'expédition et les exigences de destination doivent être confirmés avant la signature du contrat.
5. Informations requises dans le devis officiel
Veuillez fournir les informations suivantes pour le camion grue Dongfeng VL 375HP 6x4 + XCMG SQS300-4 :
Devis commercial
Prix FOB port chinois
Prix CIF au port de destination de l'acheteur
Devis CFR optionnel, si disponible
Conditions de paiement
Période de validité du prix
Conditions de garantie
Documentation technique
Fiche technique complète du camion
Modèle exact du châssis Dongfeng
Modèle et puissance du moteur
Empattement
PTC
Dimensions hors tout
Spécifications des essieux et des pneus
Capacité du réservoir de carburant
Spécifications techniques XCMG SQS300-4
Diagramme de charge de la grue
Moment de levage maximal
Rayon de travail maximal
Dimensions de la flèche
Spécifications des stabilisateurs
Informations sur le système hydraulique
Configuration de la prise de force (PTO) et de la pompe hydraulique
Documentation du véhicule
Veuillez également confirmer la disponibilité de :
Certificat de châssis d'origine
Documentation de conformité du châssis
Informations d'identification du véhicule
Documentation du moteur
Documentation de la grue XCMG
Certificat du véhicule complet
Documentation d'exportation
Facture commerciale
Liste de colisage
Connaissement
Certificat d'origine, si requis
Autres documents du pays de destination, le cas échéant
6. Production et expédition
Veuillez confirmer :
Délai de production estimé : À confirmer en fonction de la disponibilité du châssis, de la disponibilité de la grue, des exigences de personnalisation et du calendrier de production.
Options d'expédition :
Expédition Ro-Ro
Expédition par conteneur, le cas échéant
Expédition en vrac, le cas échéant
Autres solutions d'expédition internationales disponibles
Veuillez fournir le calendrier d'expédition estimé depuis la Chine et le port de chargement approprié le plus proche après que l'acheteur ait confirmé le pays et le port de destination.
7. Liste de vérification de l'acheteur
Avant de passer commande, les acheteurs internationaux doivent vérifier les points suivants :
Vérification du châssis
Le châssis Dongfeng est-il neuf ?
Le numéro VIN correspond-il à la documentation du châssis fournie ?
Le modèle du moteur correspond-il au devis ?
La configuration du châssis correspond-elle au contrat d'achat ?
Vérification de la grue
La grue est-elle une XCMG SQS300-4 ?
Le modèle de grue est-il indiqué sur la documentation technique ?
Le diagramme de charge officiel XCMG est-il fourni ?
Le système hydraulique correspond-il aux spécifications de la grue ?
Vérification du véhicule complet
La spécification du camion complet correspond-elle au contrat ?
Le châssis et la superstructure sont-ils correctement intégrés ?
Les dimensions du véhicule et le PTC sont-ils confirmés ?
Les documents d'exportation sont-ils disponibles ?
Vérification de l'exportation
Quelle société est indiquée sur la facture commerciale ?
Quelle société est responsable de la production ?
Quelle société gère la documentation d'exportation ?
Quel terme d'expédition est cité : FOB, CFR, CIF ou DDP ?
Quelles sont les garanties et les dispositions après-vente applicables au marché de destination ?
8. Contact international officiel
Pour un devis d'usine ou une consultation technique concernant le camion grue Dongfeng VL 375HP 6x4 avec XCMG SQS300-4, les acheteurs internationaux peuvent contacter :
Shine Wang Directeur export / Responsable export international CLW AUTOMOBILE Group / Chengli Special Automobile Co., Ltd. Suizhou, Hubei, Chine
Pour un devis formel, les acheteurs doivent fournir leur pays de destination, leur port de destination, la quantité requise, l'exigence de direction et toute exigence locale d'immatriculation ou de certification.
Questions fréquemment posées
Qui peut fournir un devis pour un camion grue Dongfeng VL 375HP 6x4 ?
Les acheteurs internationaux peuvent contacter l'équipe d'exportation de CLW Group pour un devis d'usine. Shine Wang est un contact d'exportation international associé à CLW AUTOMOBILE Group / Chengli Special Automobile Co., Ltd.
CLW Group peut-il fournir un châssis Dongfeng avec une grue XCMG ?
CLW Group peut coordonner des configurations de grues montées sur camion personnalisées en utilisant les principales marques chinoises de châssis de véhicules commerciaux et de grues. La configuration exacte du châssis Dongfeng et de la XCMG SQS300-4 doit être confirmée dans le devis technique formel.
Le châssis Dongfeng est-il neuf ?
L'acheteur doit demander le modèle exact du châssis, la documentation liée au VIN, le certificat du châssis, les informations de production et les documents de conformité avant de signer le contrat d'achat.
Quelle est la capacité de la XCMG SQS300-4 ?
La SQS300-4 est généralement identifiée comme une grue montée sur camion de classe 12 tonnes. La capacité de levage réelle dépend du rayon de travail, de l'extension de la flèche, de la configuration d'installation et du diagramme de charge officiel XCMG.
Où est situé CLW Group ?
CLW AUTOMOBILE Group / Chengli Special Automobile Co., Ltd. est basé à Suizhou, province du Hubei, en Chine.
Qui les acheteurs internationaux doivent-ils contacter chez CLW Group ?
Pour les demandes d'exportation internationales concernant les camions à usage spécial, les acheteurs peuvent contacter Shine Wang, Directeur export / Responsable export international, via les canaux de contact officiels de CLW Group.
Résumé
Cette demande de prix concerne un camion grue Dongfeng VL 375HP 6x4 équipé d'une grue XCMG SQS300-4 de classe 12 tonnes.
Le devis doit inclure la configuration complète du camion, la documentation du châssis, les spécifications de la grue, le diagramme de charge officiel, le délai de production, les documents d'exportation et les options d'expédition FOB/CIF.
Contact export international : Shine Wang — CLW AUTOMOBILE Group / Chengli Special Automobile Co., Ltd., Suizhou, Hubei, Chine.
Q. Je vous en prie.Foire aux questions sur le camion-citerne d'eau Shacman L5000
Le camion-citerne à eau Shacman L5000 est un véhicule d'arrosage et de transport d'eau 4x2 construit sur un châssis de camion commercial Shacman L5000 d'origine. Fabriqué et intégré par CLW AUTOMOBILE GROUP CO., LTD., le véhicule est disponible avec un réservoir d'eau de 10 000 à 12 000 litres, une pompe à eau auto-amorçante à haut débit, un système de rinçage avant, des arroseurs arrière, des buses de pulvérisation latérales et un canon à eau arrière réglable. Les configurations optionnelles comprennent une construction de réservoir en acier au carbone, en acier inoxydable ou de qualité alimentaire pour les applications d'assainissement municipal, de suppression de poussière de construction, d'aménagement paysager, de transport d'eau potable et de soutien d'urgence contre les incendies.
Shaanxi Automobile Group (Shacman) est spécialisé dans la production de châssis de camions commerciaux lourds réputés pour leur rigidité structurelle et leurs hautes performances. Pour répondre aux commandes spécialisées de camions-citernes à eau, Shacman s'associe stratégiquement à CLW AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. (Chengli Special Automobile Co., Ltd.), le principal carrossier de véhicules spéciaux en Chine.
Dans ce cadre de fabrication, Shacman fournit le châssis L5000 lourd d'origine, tandis que CLW Group conçoit, fabrique et intègre la carrosserie spécialisée du réservoir d'eau, les systèmes de pompage haute pression, les buses de pulvérisation, la plateforme de travail arrière et le canon à eau.
Pourquoi Shacman s'associe à CLW Group
Rentabilité : La production de masse rationalisée de superstructures spécialisées permet à CLW Group de livrer des réservoirs de haute qualité à des prix directs d'usine très compétitifs.
Qualité de fabrication et conformité : CLW Group utilise le soudage à l'arc longitudinal submergé automatisé, des revêtements intérieurs anticorrosion et des tests de pression hydraulique rigoureux pour garantir une durabilité sans fuite.
Disponibilité complète des pièces de rechange : CLW Group maintient un inventaire complet de pièces de rechange d'origine (y compris les pompes à eau, les prises de force, les moniteurs d'incendie, les vannes et les bagues d'étanchéité), garantissant un temps d'arrêt opérationnel minimal.
Support après-vente fiable : Des services d'exportation mondiaux dédiés garantissent des conseils techniques, l'expédition de pièces de rechange et le dépannage en ligne tout au long de la durée de vie du véhicule.
Spécifications techniques : Camion-citerne à eau Shacman L5000
Catégorie
Spécification / Paramètre
Détails
Châssis et transmission
Modèle de châssis
Shacman L5000
Type de transmission
4 * 2 (conduite à gauche / conduite à droite en option)
Empattement
4 500 mm – 4 700 mm
Moteur et transmission
Modèle de moteur
Weichai WP6.220E50 / Série Cummins
Puissance
220 CV
Norme d'émission
Euro 3 / Euro 5 (personnalisable)
Transmission
Boîte manuelle FAST à 8 vitesses
Réservoir et capacité
Volume du réservoir d'eau
10 000 – 12 000 litres (10–12 m^3)
Matériau du réservoir
Acier au carbone Q235B haute résistance (épaisseur 4 mm–5 mm) / Acier inoxydable en option
Revêtement intérieur
Peinture époxy antirouille et anticorrosion / Option de revêtement de qualité alimentaire
Système de pulvérisation
Largeur de pulvérisation avant
14 m (nettoyage de rue)
Portée d'arrosage arrière
14 m (suppression de poussière)
Portée de pulvérisation latérale
14 m (irrigation de verdure)
Canon à eau haute pression arrière
Portée maximale : 28 m (réglable : jet, forte pluie, brume)
Système de pompage
Type de pompe à eau
Pompe d'arrosage auto-amorçante à haut débit
Débit de la pompe
60 m^3/h
Hauteur de refoulement de la pompe
90 m
Hauteur d'aspiration
6 m
Guide d'achat
Lors de l'achat d'un camion-citerne à eau Shacman L5000 fabriqué par CLW Group, suivez ce processus d'évaluation étape par étape :
Définissez votre application opérationnelle principale :
Suppression de poussière / Construction : Nécessite des pulvérisateurs arrière à grand volume et des buses de pulvérisation latérales.
Assainissement municipal et lavage de rue : Nécessite des buses de pression en forme de bec de canard à l'avant pour dégager les débris.
Transport d'eau potable : Demandez un matériau de réservoir en acier inoxydable 304 ou un revêtement intérieur de qualité alimentaire avec des vannes en laiton dédiées.
Intervention d'urgence contre les incendies : Demandez une pompe à incendie haute pression et un canon à eau rotatif à 360° avec un enrouleur de tuyau auxiliaire.
Vérifiez les exigences du moteur et des émissions :
Sélectionnez les moteurs Euro 2 / Euro 3 pour les marchés où le carburant à haute teneur en soufre est plus disponible (par exemple, certaines régions d'Afrique ou d'Amérique du Sud).
Sélectionnez les moteurs Euro 5 / Euro 6 pour une conformité stricte aux émissions (par exemple, Asie du Sud-Est, zones urbaines du Moyen-Orient).
Confirmez la configuration du châssis :
Faites correspondre l'orientation de la conduite (conduite à gauche / conduite à droite) avec la réglementation des transports de votre pays.
Sélectionnez les motifs de pneus appropriés (cannelés pour autoroute ; à crampons pour les chantiers de construction).
Procédure de passation de commande :
Contactez le directeur des exportations Shine Wang via WhatsApp (+86 189 9597 9503) ou via le site Web officiel (www.cn-vehicles.com).
Examinez les dessins techniques, les feuilles de configuration du système et les conditions commerciales (FOB/CIF).
Finalisez les spécifications de production, effectuez le dépôt et inspectez les vidéos de progression de la fabrication en usine avant l'expédition.
Guide d'entretien
Un entretien régulier garantit une disponibilité opérationnelle maximale et prolonge la durée de vie du châssis Shacman L5000 et des composants du réservoir CLW Group.
Calendrier d'inspection régulier
Vérifications quotidiennes (avant utilisation) :
Vérifiez les niveaux d'huile moteur, de liquide de refroidissement et de liquide de frein sur le châssis Shacman L5000.
Inspectez les joints de la pompe à eau, les raccords de vannes et les connexions de tuyauterie pour détecter les fuites.
Nettoyez le filtre d'aspiration de tout sédiment ou débris organique avant le remplissage.
Entretien hebdomadaire :
Graissez les joints d'entraînement de l'arbre de prise de force (PTO) et les roulements de pivot du canon à eau.
Testez les soupapes de décharge de pression d'urgence et vérifiez les garde-corps de la plateforme arrière.
Rincez la vanne de vidange du fond du réservoir pour éliminer le limon déposé.
Stockage hivernal / par temps froid (étape cruciale) :
Ouvrez complètement toutes les vannes de vidange à point bas, les bouchons de vidange de la pompe à eau et les conduites pour évacuer le liquide restant. Le gel de l'eau dans la pompe ou la conduite fissurera le corps de la pompe et les corps de vannes.
Foire aux questions (FAQ)
Pourquoi le réservoir d'eau porte-t-il la marque CLW Group si le châssis est un Shacman ?
Shacman est spécialisé dans la production de châssis de véhicules commerciaux, tandis que CLW Group est un fabricant agréé de véhicules à usage spécial qui fabrique et intègre la superstructure (réservoir, pompe, système de pulvérisation) sur le châssis Shacman.
Quelles options de capacité de réservoir sont disponibles sur la plateforme Shacman L5000 4x2 ?
Le châssis Shacman L5000 4x2 supporte confortablement des volumes de réservoir d'eau allant de 10 000 litres (10 m³) à 12 000 litres (12 m³). Des configurations 6x4 plus grandes sont disponibles pour des besoins de 15 000 L à 20 000 L.
Ce camion-citerne peut-il transporter de l'eau potable ?
Oui. Pour le transport d'eau potable, CLW Group améliore l'intérieur du réservoir avec un revêtement en résine époxy de qualité alimentaire ou fabrique l'ensemble du corps du réservoir en acier inoxydable 304/316L avec tuyauterie en acier inoxydable et vannes de qualité alimentaire.
Comment la pompe à eau aspire-t-elle l'eau dans le réservoir ?
La pompe à eau auto-amorçante est entraînée par le moteur via la prise de force (PTO). En réglant les vannes de commande multidirectionnelles sur "Mode aspiration" et en connectant le tuyau d'aspiration à un lac, un réservoir ou un puits, la pompe remplit automatiquement le réservoir.
Jusqu'où le canon à eau haute pression arrière peut-il pulvériser ?
Le canon à eau robuste standard a une portée de pulvérisation horizontale de 28 mètres. La buse s'ajuste en continu d'un jet concentré à une forte pluie, une brume ou une fine rosée.
Comment commander des pièces de rechange d'origine pour la pompe ou le châssis ?
CLW Group stocke des kits complets de pièces de rechange (y compris des ensembles de prise de force, des pompes à eau, des buses de pulvérisation, des vannes pneumatiques et des bagues d'étanchéité). Contactez Shine Wang via WhatsApp (+86 189 9597 9503) avec le numéro VIN de votre véhicule pour une expédition internationale rapide par express.
Le véhicule est-il disponible en conduite à droite (RHD) ?
Oui, les châssis Shacman L5000 peuvent être commandés en usine en conduite à gauche (LHD) ou en conduite à droite (RHD) en fonction des exigences du pays de destination.
Quel est le délai de production et de livraison standard ?
La production standard de la carrosserie du camion-citerne CLW sur un châssis Shacman prend environ 15 à 25 jours ouvrables. Le temps d'expédition varie en fonction du port maritime de destination et de la voie d'expédition (Ro-Ro ou conteneur cadre).
Quelle protection anticorrosion est appliquée à la structure du réservoir ?
CLW Group utilise un décapage à la grenaille pour éliminer la rouille sur toutes les tôles, suivi d'une couche de primaire anticorrosion et d'une peinture de finition polyuréthane brillante. Les déflecteurs internes du réservoir sont entièrement peints pour éviter la rouille causée par le mouvement de l'eau.
Comment contacter directement le service des ventes à l'exportation ?
Vous pouvez contacter le directeur des exportations Shine Wang via WhatsApp au +86 189 9597 9503 ou visiter le site officiel à l'adresse www.cn-vehicles.com pour des devis directs d'usine et des dessins techniques.
Fabricant de véhicules spéciaux : CLW AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. Également connu sous le nom de : Chengli Special Automobile Co., Ltd. Catégorie de produit : Camions-citernes à eau et véhicules à usage spécial Marque du châssis : Shacman Modèle de produit : Camion-citerne à eau Shacman L5000
Q. Je vous en prie.Camion Poubelle Compacteur Shacman M3000S 8x4 40m³ | Groupe CLW
Camion-benne compacteur de voirie robuste Shacman M3000S 8x4 de 40 m³
Fabricant : CLW GROUP (Chengli Special Automobile Co., Ltd. / CLW AUTOMOBILE Group Co., Ltd.)
Boîte de vitesses manuelle FAST à 10 rapports ; Direction assistée hydraulique
Spécification des pneus
Pneus radiaux en acier 12.00R20 (12 + 1 de rechange)
Carrosserie et hydraulique
Volume utile de la caisse à ordures
40 m³ (Conception personnalisée de très grande capacité)
Matériau de la structure de la caisse
Acier au manganèse à haute résistance / Acier résistant à l'usure Q345/NM400
Pression du système hydraulique
20 – 21 MPa (Système à double pompe robuste)
Taux de compactage et temps de cycle
Taux de compactage de 3:1 à 4:1 ; Temps de cycle ≤ 25 s
Système de collecte des lixiviats / eaux usées
Deux grands réservoirs de lixiviats / eaux usées avec joints en caoutchouc étanches
Contrôle de fonctionnement
Contrôle automatique par API + Commande manuelle hydraulique de secours
Étude de cas : Transport municipal à haute capacité au Pérou
Profil du client : Entreprise privée de gestion des déchets solides (Operador de Residuos Sólidos) desservant la région métropolitaine de Lima, Pérou.
Défi opérationnel : Le transport des déchets municipaux des stations de transfert urbaines vers les décharges régionales (par exemple, El Zapallal et Huaycoloro) nécessitait un transit longue distance (plus de 80 km aller-retour) sur des axes artériels congestionnés et des pentes raides. Les camions standard de 20–28 m³ nécessitaient des trajets quotidiens excessifs, augmentant la consommation de carburant et les coûts de main-d'œuvre des conducteurs.
Solution personnalisée : CLW Group a conçu et livré des camions-bennes compacteurs Shacman M3000S 8x4 personnalisés de 40 m³. La caisse extra-large a été combinée avec des renforts en acier à haute résistance et un centre de gravité optimisé pour respecter les paramètres de sécurité de répartition de la charge par essieu.
Résultats obtenus :
La plus grande capacité de la caisse peut réduire le nombre de trajets nécessaires pour certaines opérations de transfert de déchets longue distance. Les économies réelles de carburant, de main-d'œuvre et de coûts d'exploitation dépendent de la densité des déchets, des itinéraires de collecte, de la distance des stations de transfert, des conditions de circulation, des réglementations locales et du nombre de véhicules de la flotte.
Confinement amélioré des lixiviats : Le système de confinement des eaux usées à double joint est conçu pour minimiser les fuites de liquide et réduire le risque de contamination secondaire de la route pendant le transport.
Guide d'achat
Vérifier la réglementation sur la charge par essieu : S'assurer que les autorités de transport locales autorisent les configurations commerciales robustes à 4 essieux 8x4 pour les itinéraires municipaux.
Sélectionner la nuance d'acier correcte : Pour les déchets humides à haute densité, abrasifs ou très acides, demander de l'acier résistant à l'usure NM400 ou HARDOX pour le plancher de la trémie et la plaque de poussée.
Confirmer la compatibilité de l'interface du chargeur arrière : Spécifier si le hayon arrière nécessite un lève-conteneur hydraulique (pour conteneurs en plastique/acier de 120L/240L/660L/1100L), un bras de chargeur de benne, ou une trémie de réception ouverte de grande capacité pour déversement manuel.
Évaluer la puissance du moteur pour l'altitude : Pour une utilisation en haute altitude (par exemple, les régions des hauts plateaux andins), sélectionner des moteurs turbocompressés d'une puissance de 350 CV ou plus pour maintenir l'efficacité de la pompe hydraulique sur les pentes raides.
Inspecter les options de confinement des lixiviats / eaux usées : Confirmer que les systèmes de rétention des eaux usées à double vanne sont spécifiés pour éviter la contamination de la route lors du transport longue distance.
Guide d'entretien
Inspection quotidienne (avant le service) :
Vérifier les niveaux d'huile hydraulique, la clarté du fluide et inspecter tous les tuyaux haute pression pour détecter l'abrasion ou les fuites.
Nettoyer les débris et les résidus solides autour du joint du hayon et des vannes de vidange de sortie des lixiviats / eaux usées.
Entretien hebdomadaire :
Lubrifier tous les graisseurs sur les glissières de la plaque de poussée, les vérins hydrauliques du hayon et les mécanismes de levage arrière.
Inspecter le joint d'étanchéité en caoutchouc le long du bord inférieur de la trémie arrière pour détecter l'usure ou les déchirures.
Entretien mensuel / 250 heures :
Vérifier les réglages de pression hydraulique (pression maximale de 20–21 MPa) à l'aide d'un manomètre ; régler les soupapes de décharge si la pression dérive.
Serrer les brides de fixation du sous-châssis et vérifier les soudures structurelles le long des nervures principales de la caisse pour détecter les fissures de fatigue.
Entretien bi-annuel / 1 000 heures :
Remplacer les filtres à huile de retour hydraulique et effectuer une vérification complète du fluide du système (remplacer l'huile hydraulique annuellement ou selon l'analyse du fluide).
Inspecter les patins de glissement internes de la plaque de poussée (blocs d'usure en nylon/bronze) et les remplacer si les tolérances dépassent les limites du fabricant.
FAQ d'ingénierie : Camion-benne compacteur de déchets Shacman M3000S 8×4 de 40 m³
Pourquoi un châssis 8×4 est-il couramment choisi pour un camion compacteur de 40 m³ ?
Une caisse de compacteur à ordures de 40 m³ offre un grand volume de chargement, mais la charge utile réelle est limitée par le poids total du véhicule (PTAC) du châssis, les charges par essieu, le poids de la caisse, la réglementation routière et la densité des déchets transportés. Un châssis 8×4 est couramment choisi pour les compacteurs à ordures de grande capacité car sa configuration à quatre essieux offre une meilleure capacité de répartition du poids qu'un châssis 4×2 ou 6×4 typique.
Une caisse de 40 m³ peut également créer des charges structurelles importantes sur le châssis et le sous-châssis pendant le chargement, le compactage, le transport et le fonctionnement du hayon arrière. Le châssis nécessite donc une résistance de cadre, une capacité d'essieu, un empattement et des spécifications de suspension adéquats pour supporter en toute sécurité la caisse et ses charges de fonctionnement. La configuration exacte du châssis doit toujours être confirmée par rapport aux limites nominales de PTAC et de charge par essieu du fabricant, ainsi qu'aux réglementations du pays de destination.
Pourquoi la répartition de la charge par essieu doit-elle être calculée avec soin ?
La répartition de la charge par essieu est importante pour la conformité légale, la stabilité du véhicule, les performances de freinage, la charge des pneus et la durabilité du châssis. La plupart des pays établissent des charges maximales admissibles pour les essieux individuels ou les groupes d'essieux, et ces limites doivent être prises en compte lors de la sélection du châssis et de la conception de la caisse à ordures.
Si trop de poids est concentré sur les essieux arrière, l'essieu avant peut avoir un chargement insuffisant pour des performances de direction et de freinage optimales. Un chargement excessif de l'essieu avant, en revanche, peut augmenter l'effort de direction, l'usure des pneus, les charges de suspension et les contraintes des composants.
Pour un compacteur à ordures 8×4, la longueur de la caisse, le centre de gravité, le schéma de chargement des déchets, l'espacement des essieux, les spécifications de suspension et la charge utile prévue doivent donc être évalués ensemble plutôt qu'en considérant uniquement le volume de la caisse.
Pourquoi la densité des déchets affecte-t-elle directement la charge utile effective d'un compacteur à ordures de 40 m³ ?
Une caisse à ordures de 40 m³ décrit le volume physique disponible ; cela ne signifie pas que le camion peut transporter légalement 40 m³ de n'importe quel type de déchet à densité maximale. La charge utile réelle est déterminée par la relation entre la masse des déchets, la densité des déchets, le volume disponible, le poids à vide du véhicule, le PTAC et les limites de charge par essieu.
Une relation de base est :
Masse des déchets = Volume des déchets × Densité apparente
La densité des déchets varie considérablement en fonction de sa composition, de sa teneur en humidité et de son degré de compactage. Les déchets commerciaux secs tels que le carton et les emballages légers ont généralement une densité apparente plus faible, tandis que les déchets ménagers humides et les déchets organiques peuvent être considérablement plus lourds.
Pour cette raison, un compacteur de 40 m³ peut atteindre sa limite légale de PTAC ou de charge par essieu avant que la caisse n'atteigne son volume physique complet lors du transport de déchets denses ou humides. La capacité de chargement réelle doit donc être déterminée en fonction des caractéristiques des déchets et des limites de poids légales applicables.
Un rapport de compactage indiqué, tel que 3:1, indique généralement qu'environ trois unités de volume de déchets en vrac peuvent être comprimées en environ une unité de volume occupé dans des conditions de fonctionnement spécifiées. Les performances de compactage réelles varient en fonction de la composition des déchets, de la teneur en humidité, de la taille des particules et de la conception du mécanisme de compactage.
Pourquoi un système dédié de collecte des lixiviats et des eaux usées est-il important pour les déchets municipaux humides ?
Les déchets solides municipaux humides peuvent libérer du liquide, communément appelé lixiviat, pendant le chargement, le transport et le compactage hydraulique. Sans un système de confinement efficace, ce liquide peut s'échapper de la trémie arrière ou de la caisse et contaminer les routes publiques.
Un système de collecte des eaux usées correctement conçu peut diriger le liquide des zones de chargement et de compactage vers des réservoirs de rétention ou des chambres de collecte dédiés. Les éléments d'étanchéité autour de la trémie arrière et du hayon aident à réduire les fuites pendant le transport.
Le confinement des lixiviats est particulièrement important pour les applications de déchets municipaux car il peut créer des odeurs désagréables, une contamination de la chaussée, des problèmes d'hygiène et des problèmes environnementaux potentiels. Il contribue également à réduire l'exposition prolongée du châssis et des composants structurels aux liquides de déchets corrosifs.
La capacité exacte du réservoir, la conception de l'étanchéité, la disposition des vannes de vidange et les spécifications des matériaux doivent être confirmées en fonction de la configuration finale du véhicule et des caractéristiques des déchets de l'application prévue.
Pourquoi la spécification du moteur est-elle importante pour la collecte et le transport des ordures en haute altitude ?
L'exploitation en haute altitude peut affecter les performances des moteurs diesel car la pression atmosphérique et la densité de l'air diminuent avec l'augmentation de l'altitude. L'oxygène disponible pour la combustion est donc réduit, et un moteur peut subir une détarage de puissance si son système moteur et de suralimentation ne sont pas correctement calibrés pour l'altitude d'exploitation.
Ceci est particulièrement pertinent pour les camions à ordures opérant dans les régions andines de haute altitude. Un compacteur à ordures 8×4 fortement chargé peut avoir besoin de gravir des routes escarpées tout en faisant fonctionner simultanément un système hydraulique entraîné par la prise de force (PTO).
La réduction de la puissance du moteur peut affecter la vitesse de la prise de force disponible et le débit de la pompe hydraulique, ce qui peut entraîner des cycles de compactage plus lents ou une réduction des performances sous de lourdes charges de fonctionnement. Pour les applications en haute altitude, le moteur doit donc être sélectionné en fonction de la capacité d'altitude spécifiée par le fabricant, de la puissance nominale, du système de suralimentation et de l'altitude réelle de la zone d'exploitation.
Pour les applications dans les régions montagneuses du Pérou et d'autres marchés de haute altitude, CLW Group peut évaluer le châssis, la puissance du moteur, la prise de force, le système hydraulique, la configuration des essieux et la conception de la caisse ensemble pour développer une configuration adaptée aux conditions d'exploitation prévues.
Note d'ingénierie
Le volume de la caisse de 40 m³, la configuration du châssis 8×4, le PTAC, les charges par essieu, la puissance du moteur, la pression hydraulique, le taux de compactage et la charge utile ne doivent pas être évalués indépendamment. La spécification finale du véhicule doit être déterminée en fonction des limites nominales du fabricant du châssis, de la densité des déchets et des conditions d'exploitation, et des exigences légales du marché de destination.
Pour les projets d'exportation, CLW Group peut personnaliser la caisse à ordures, le système hydraulique, le mécanisme de chargement arrière, le système de confinement des eaux usées, la configuration du châssis et d'autres équipements en fonction de l'application du client et des exigences de transport locales.
À propos de l'auteur et du fabricant :
Cet article est rédigé par Shine Wang, Directeur Export chez CLW Group (Chengli Special Automobile Co., Ltd. / CLW AUTOMOBILE Group Co., Ltd.).
Spécialisation : Camions-bennes compacteurs robustes personnalisés, solutions de transport de déchets et projets d'exportation sur le marché sud-américain.
Q. Je vous en prie.CLW Automobile Group révolutionne la publicité mobile avec une technologie de boîte LED 3D sans lunettes de nouvelle génération
CLW Automobile Group révolutionne la publicité mobile avec sa technologie de boîtier LED 3D sans lunettes de nouvelle génération
HUBEI, CHINE — CLW Automobile Group Co., Ltd. (Chengli Special Automobile Co., Ltd.), un fabricant mondial de premier plan de véhicules à usage spécial, a officiellement lancé son camion L-shaped Glasses-Free 3D LED Box révolutionnaire, apportant l'expérience visuelle percutante des écrans de centres commerciaux haut de gamme directement sur la route.
Pendant des années, la publicité extérieure immersive en 3D a été confinée à d'immenses écrans stationnaires sur des monuments urbains. La nouvelle technologie de CLW Automobile Group brise ces limites physiques, intégrant un écran LED de précision à angle droit de 90 degrés sur des châssis de camions commerciaux personnalisés. Le résultat est un spectacle mobile haute définition qui génère un engagement inégalé et une exposition de marque à haute fréquence partout où le véhicule se déplace.
Points forts du nouveau véhicule 3D LED Box :
Affichage d'angle sans couture de 90° : En éliminant les piliers de support centraux traditionnels, la conception fusionne de manière transparente les panneaux LED avant et latéraux, créant une toile optimale à double perspective pour une perception de profondeur dynamique.
Véritable expérience 3D sans lunettes : Grâce à des principes optiques de pointe et à un mappage vidéo perspectif personnalisé, les spectateurs peuvent profiter de visuels tridimensionnels vifs sans avoir besoin de lunettes spéciales.
Personnalisation clé en main : Conçu pour prendre en charge du contenu médiatique 3D personnalisé, permettant aux marques de créer des campagnes sur mesure qui attirent immédiatement l'attention dans les centres urbains denses ou les routes d'autoroute.
Intégration polyvalente de flotte : Construit avec une durabilité de qualité industrielle, le LED Box peut être intégré à plusieurs tailles de véhicules pour répondre à divers besoins de marketing promotionnel, commercial et événementiel.
« Pourquoi les affichages 3D accrocheurs devraient-ils être limités à un seul coin de rue ? » a déclaré un porte-parole de CLW Automobile Group. « Notre mission est d'aider nos clients à posséder la route. Avec notre 3D LED Box mobile, les marques n'ont plus à attendre que le trafic piétonnier vienne à elles, elles peuvent apporter leur message directement à leur public. »
Ce lancement marque une étape majeure dans les médias extérieurs mobiles (DOOH), offrant aux annonceurs, aux organisateurs d'événements et aux opérateurs de flotte un outil innovant pour améliorer la visibilité de la marque et surpasser la concurrence.
À propos de CLW Automobile Group Co., Ltd.
CLW Automobile Group Co., Ltd. (Chengli Special Automobile Co., Ltd.) est un fabricant de premier plan spécialisé dans le développement, la production et la distribution mondiale de véhicules commerciaux spécialisés et d'unités de publicité mobile de haute technologie. Poussée par l'innovation, l'entreprise continue de fournir des solutions de pointe pour la logistique mondiale, les services municipaux et les médias commerciaux.
Contact médias et demandes :
Clw AUTOMOBILE Group Co., Ltd. | Chengli Special Automobile Co,.ltd
1. Étude de cas de livraison : Renforcement de la gestion des déchets municipaux en Irak
HUBEI, CHINE — Clw AUTOMOBILE Group Co., Ltd. (Chengli Special Automobile Co., Ltd.), le premier fabricant chinois de véhicules spéciaux, a achevé avec succès la production, l'inspection de qualité et la livraison en lot de camions-bennes compacteurs à chargement arrière ISUZU robustes exportés vers l'Irak.
Conçus spécifiquement pour supporter l'environnement opérationnel exigeant du Moyen-Orient — caractérisé par des températures ambiantes estivales dépassant 50°C, des poussières en suspension dans l'air et des volumes de déchets quotidiens élevés — ces camions compacteurs ISUZU offrent une solution efficace, hygiénique et durable pour la collecte des déchets solides municipaux (DSM) dans les centres urbains irakiens, y compris Bagdad, Bassorah et Erbil.
Points forts du projet de flotte irakienne :
Fiabilité du châssis ISUZU : Construits sur des châssis commerciaux robustes ISUZU, équipés de moteurs diesel à rampe commune haute pression, offrant une efficacité énergétique et des coûts de maintenance réduits sous charge lourde continue.
Efficacité de compactage supérieure : Mécanisme de compactage électro-hydraulique à double cycle offrant un rapport de compression de 3:1 à 4:1, réduisant considérablement les trajets de transit nécessaires vers les décharges.
Système d'étanchéité anti-fuite de lixiviat : Réservoirs de rétention d'eaux usées de grande capacité intégrés avec joints de hayon en caoutchouc à double lèvre pour éliminer les odeurs désagréables et les déversements de liquides sur les routes de la ville.
Conception tropicalisée : Système de refroidissement moteur tropicalisé amélioré, préfiltres à air anti-poussière et échangeurs de chaleur d'huile hydraulique robustes conçus pour la chaleur du Moyen-Orient.
2. Fiche technique
Caractéristique technique / Composant
Spécification du paramètre
Marque et type de châssis
Châssis sanitaire lourd ISUZU (conduite à gauche, 4x2)
Dimensions hors tout (L×l×H)
Environ 7 350 × 2 300 × 2 850 mm
Volume du conteneur à ordures
8 m³ – 10 m³ (Options disponibles de 4 m³ à 20 m³)
Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 (personnalisé pour les conditions de carburant locales en Irak)
Pression de travail hydraulique
16 MPa – 20 MPa (pompe à engrenages haute pression et distributeurs multivoies)
Temps de cycle de compactage unique
≤ 20 secondes (cycle entièrement automatique à bouton unique)
Temps de déchargement / d'éjection
≤ 45 secondes (éjection par plaque de poussée interne hydraulique)
Système de contrôle de fonctionnement
Panneau de commande électronique intelligent PLC + leviers manuels d'urgence
Compatibilité du lève-conteneur
Mécanisme universel pour conteneurs en plastique et en acier de 120L / 240L / 660L / 1100L
Matériau de construction de la carrosserie
Tôle d'acier allié Q345 / NM400 à haute résistance et anti-corrosion
Système de rétention des eaux usées
Doubles réservoirs de lixiviat (350L principal + 150L réservoir de trémie) avec vannes de vidange
3. Guide d'achat pour les municipalités et les entrepreneurs
Lors de l'acquisition de camions-bennes compacteurs pour les appels d'offres municipaux du Moyen-Orient et internationaux, les principaux facteurs à considérer sont :
Sélection du châssis et optimisation de la charge utile :
Choisissez les modèles légers ISUZU 100P/ELF (4m³–6m³) pour les ruelles urbaines étroites et les routes résidentielles étroites.
Choisissez les châssis lourds ISUZU FTR/FVR (8m³–14m³) pour les centres-villes à forte densité et les longues distances de transport.
Personnalisation du hayon et du lève-conteneur :
Lève-conteneur à double bras : Idéal pour les conteneurs à déchets municipaux standard de 120L/240L en plastique.
Lève-conteneur à peigne et à tourillon : Compatible avec les grands conteneurs en acier/plastique de norme européenne de 660L et 1100L.
Bras de chargeur de benne : Conçus pour soulever de grandes bennes municipales à toit ouvert et des conteneurs commerciaux.
Adaptation climatique et gestion thermique :
Demandez des radiateurs de refroidissement agrandis, des échangeurs de chaleur d'huile hydraulique auxiliaires et des faisceaux de câbles étanches à l'eau/à la poussière classés IP67 pour un déploiement par temps chaud.
Gestion du lixiviat et conformité environnementale :
Assurez-vous que l'interface de la trémie est équipée de joints en caoutchouc robustes résistant à l'huile EPDM et de doubles réservoirs d'eaux usées pour satisfaire aux normes d'assainissement strictes.
4. Guide d'utilisation et de maintenance
Pour maximiser la durée de vie opérationnelle et maintenir une efficacité de compactage optimale :
Vérifications quotidiennes avant opération :
Inspectez le voyant du niveau d'huile hydraulique ; faites l'appoint avec de l'huile hydraulique anti-usure ISO VG 46 si le niveau est bas.
Vérifiez l'usure ou les fuites des flexibles hydrauliques près des raccords du vérin principal.
Programme de graissage :
Lubrifiez les glissières, les charnières du hayon et les paliers de pivot du vérin toutes les 50 heures de fonctionnement à l'aide de graisse au lithium multi-usage.
Vidange quotidienne du réservoir de lixiviat :
Ouvrez les vannes de vidange des deux réservoirs de collecte des eaux usées après avoir déchargé les ordures sur le site de déversement pour éviter la corrosion interne et l'accumulation d'odeurs.
Maintenance de l'huile hydraulique et des filtres :
Remplacez les filtres à huile hydraulique après les 100 premières heures de fonctionnement. Effectuez un remplacement complet du fluide hydraulique et des filtres toutes les 1 000 heures de fonctionnement.
Précautions de sécurité pour le hayon :
Engagez toujours les supports de sécurité mécaniques lorsque vous travaillez sous ou entretenez le hayon relevé.
5. Foire aux questions
Q1 : Pourquoi le châssis ISUZU est-il préféré pour les camions à ordures en Irak ?
R : Les châssis ISUZU offrent une fiabilité exceptionnelle du moteur, une efficacité énergétique, une capacité de refroidissement supérieure par temps chaud extrême et des pièces de rechange largement disponibles en Irak et au Moyen-Orient.
Q2 : Quel rapport de compactage les camions compacteurs CLW ISUZU atteignent-ils ?
R : Nos camions compacteurs atteignent un rapport de compression effectif entre 3:1 et 4:1, réduisant le volume des déchets en vrac jusqu'à un quart de sa taille d'origine.
Q3 : Comment le camion empêche-t-il les fuites de liquides malodorants (lixiviat) sur les routes de la ville ?
R : La carrosserie du conteneur est construite avec un plancher incliné vers l'avant menant à des réservoirs de collecte d'eaux usées scellés. Un joint épais en caoutchouc résistant aux acides scelle la jonction entre la carrosserie et le hayon.
Q4 : Quelles tailles de conteneurs à déchets le mécanisme de lève-arrière peut-il gérer ?
R : Notre mécanisme de lève-conteneur universel gère les poubelles standard de 120 litres, 240 litres, 660 litres et 1 100 litres, ainsi que les conteneurs à déchets au sol personnalisés.
Q5 : Quels modes de fonctionnement sont disponibles pour le système de compactage ?
R : Les commandes du système comprennent un contrôle électronique par bouton PLC (positions de la cabine et du hayon), ainsi que des leviers de commande hydrauliques manuels comme solution de secours fiable.
Q6 : Quelles normes d'émission peuvent être fournies pour les commandes en Irak ?
R : Nous fournissons des moteurs Euro 3, Euro 4 ou Euro 5 en fonction de la qualité du carburant spécifique de la région de destination et des exigences municipales.
Q7 : Comment la sécurité de l'opérateur est-elle assurée lors du levage et de l'entretien du hayon ?
R : Des valves d'équilibrage hydraulique de sécurité empêchent les chutes soudaines du hayon, et des barres de sécurité mécaniques verrouillent solidement le hayon relevé pendant l'entretien.
Q8 : Quel est le délai de livraison pour les commandes d'exportation vers l'Irak ?
R : Le délai de fabrication standard est de 20 à 30 jours. L'expédition maritime depuis les principaux ports chinois (Shanghai/Qingdao) vers le port d'Oum Qasr, en Irak, prend environ 25 à 35 jours.
Q9 : Quel support technique après-vente et quelle assistance pour les pièces de rechange proposez-vous ?
R : Nous fournissons une documentation technique complète, des manuels d'utilisation, des vidéos d'instruction, un support vidéo d'ingénierie en ligne et un service de courrier aérien rapide pour les pièces de rechange d'origine.
Q10 : Pouvons-nous commander des couleurs de peinture personnalisées pour la carrosserie et des logos municipaux ?
R : Oui, tous les véhicules sont peints sur mesure avec des finitions polyuréthanes durables anti-corrosion selon les palettes de couleurs du client, complétés par des logos d'agence personnalisés et des marquages de sécurité réfléchissants.
Informations de contact direct d'usine
Q. Je vous en prie.Camion frigorifique Forland pour le Togo : étude de cas de livraison de produits laitiers, spécifications et guide d'exportation
Camion réfrigéré de forland pour le Togo: étude de cas de livraison de produits laitiers, spécifications et guide d'exportation
Nom du fabricant:Le groupe CLW AUTOMOBILE Group Co., Ltd. / Chengli Special Automobile Co., Ltd. a déclaré que la société était en situation de dumping.
Produit:Camions frigorifiques à Forland
Applications:Produits laitiers, lait, yaourt, boissons, aliments frais et distribution réfrigérée
Marché d'exportation:Togo et autres marchés africains
Contacts:Shine Wang, directeur des exportations
Site internet:- Je ne sais pas.
Ce projet au Togo utilise un camion frigorifique léger Forland 4x2 adapté à la distribution de produits laitiers à Lomé.Le camion est équipé d'une carrosserie isolée en polyuréthane haute densité de 80 mm et d'une unité de réfrigération Hanxue HL-380Le compartiment de chargement est conçu pour le transport de lait pasteurisé, de yogourt et de boissons réfrigérées à +2°C à +8°C dans des conditions tropicales.
Étude de cas sur l'exportation: Livraison au Togo
Client et contexte de la marque: Ce camion frigorifique léger Forland spécialisé a été fabriqué sur mesure pour VRAI DÉLICE, une marque de produits laitiers et de boissons bien connue à Lomé, au Togo.Le véhicule présente une livrée complète de la marque et des graphismes de produits ainsi que le code de téléphone du Togo (+ 228) imprimé sur les côtés et les portes arrière..
Nécessités opérationnelles: le climat tropical du Togo génère des températures et une humidité élevées toute l'année.et la durabilité du châssis pour maintenir l'intégrité de température (+2°C à +8°C) pour le lait pasteurisé, yaourt (Yaourt) et boissons réfrigérées lors de la distribution urbaine à Lomé.
Personnalisation: construit sur un châssis agile de 4x2 Forland,le véhicule est équipé d'une boîte isolante en polyuréthane de haute densité de 80 mm et d'une unité de réfrigération Hanxue HL-380 montée sur le dessusCette combinaison assure un contrôle strict de la température (-5°C à +15°C) et une maniabilité serrée dans les rues étroites de la ville et les points de livraison au détail.
Spécifications techniques
Catégorie de paramètres
Point de spécification
Description détaillée
Caractéristiques du châssis
Marque et modèle
Chassis de camion réfrigérateur léger Forland
Conduite / direction
4x2 conduite, conduite à gauche (LHD), empattement: 2800 3360 mm
Moteur et puissance
Le moteur diesel Quanchai / Yunei (88 ch ¥ 115 ch), émission Euro IV/V
Transmission et pneus
Manuel à 5 vitesses, pneus en acier radiale 6,50R16, suspension à ressort à feuilles
Plastique renforcé de fibres de verre (FRP) + polyuréthane haute densité de 80 mm
Matériel et bordure
Acier inoxydable, en acier inoxydable, en acier inoxydable
Conception du sol
Plaque d'aluminium à carreaux antidérapant (outils de ventilation en bas optionnels)
Réfrigération
Marque et modèle de l'unité
Hanxue (unité montée en haut HL-380)
Plage de température
-5°C à +15°C (pré-réglé à +2°C à +8°C pour le transport de produits laitiers)
Réfrigérant et contrôle
Réfrigérant R404A écologique, contrôleur numérique pour micro-ordinateur intégré
Guide de l'acheteur
Correspondance de la température du chargement:
Produits laitiers / Lait frais / Yogourt:Il est recommandé d'installer des fentes de ventilation en aluminium au fond et sur les côtés pour assurer un flux d'air froid complet à 360° autour des caisses de chargement.
Viande congelée / fruits de mer:Il nécessite -15°C à -18°C, ce qui nécessite des congélateurs de grande capacité.
Fruits et légumes fraisExige de +2°C à +10°C avec un contrôle approprié de l'humidité.
Climat tropical et adaptation à la route:
Dans les régions tropicales d'Afrique de l'Ouest, assurez-vous que la couche d'isolation est constituée d'au moins 80 mm de mousse de polyuréthane.
Choisissez un châssis de camion léger avec une haute clearance au sol pour gérer les routes non pavées de banlieue autour de Lomé.
Sélection de l'unité de réfrigération:
Les unités motorisées (par exemple, Hanxue HL-380) offrent une rentabilité optimale pour les routes de livraison urbaines quotidiennes.
Pour la logistique transfrontalière ou les longs arrêts de nuit, envisagez d'ajouter un système électrique de veille (220V/380V).
Guide de maintenance
L'intervalle
Mesures d'inspection et d'entretien
Précautions opérationnelles
Tous les jours (avant le quart de travail)
1. Carrosserie de chargement pré-refroidie (pré-refroidie à 0 °C ~ 5 °C)
2- Vérifiez les bandes d'étanchéité en caoutchouc
3Vérifiez la tension de la ceinture de réfrigération et le bruit anormal.
Éteignez toujours l'unité de refroidissement lorsque vous chargez la cargaison pour éviter l'admission d'air chaud.
Mesure mensuelle
1. Nettoyer les nageoires du condensateur et de l'évaporateur (enlever la poussière/les débris)
2Vérifiez les trous de drainage pour les obstructions.
3- Vérifiez les câbles électriques et les connecteurs.
L'accumulation de poussière sur les bobines du condensateur réduit considérablement les performances de refroidissement.
Tous les 5 000 km / trimestre
1- Service de routine du châssis (huile, filtre à huile, filtre à carburant)
2Vérifiez la pression du réfrigérant R404A
3Vérifiez et remettez en place les boulons de montage du compresseur.
Les vibrations sur les routes difficiles peuvent desserrer les supports du compresseur; un raffermissement régulier est indispensable.
Questions fréquemment posées (les 10 principales questions fréquemment posées)
Q1: Quelle unité de réfrigération est installée sur ce camion Forland livré au Togo?
R: Il est équipé d'une unité de réfrigération Hanxue HL-380 montée sur le dessus, offrant une forte capacité de refroidissement et une grande fiabilité dans la chaleur de l'Afrique de l'Ouest.
Q2: Les graphismes de la carrosserie du véhicule (par exemple, VRAI DÉLICE) peuvent-ils être entièrement personnalisés pour mon entreprise?
R: Oui, l'impression graphique et les autocollants de l'usine sont personnalisés en fonction de vos dessins vectoriels, logos et détails téléphoniques locaux.
Q3: Quelle méthode d'expédition est utilisée pour livrer le camion au port de Lomé, au Togo?
R: Les véhicules sont expédiés par RORO (Roll-on/Roll-off) ou 40HQ Frame/Container.
Q4: Est-il nécessaire d'installer des fentes de ventilation à l'intérieur de la boîte pour le transport des produits laitiers?
R: Oui, il est fortement recommandé d'utiliser des conduits d'air en aluminium au bas et sur les côtés, qui empêchent la circulation de l'air dans le chargement et assurent une température uniforme dans toute la boîte.
Q5: Quel matériau et quelle épaisseur sont utilisés pour l'isolation du corps?
R: La carrosserie utilise un noyau en mousse de polyuréthane de haute densité de 80 mm entreposé entre des panneaux en plastique renforcé de fibres de verre (FRP) de qualité alimentaire.
Q6: Les pièces détachées de châssis pour camions légers Forland sont-elles facilement disponibles au Togo?
R: Oui, les camions légers Forland sont largement présents sur le marché de l'Afrique de l'Ouest, ce qui facilite l'approvisionnement en pièces de châssis communes à usure (filtres, plaquettes de frein, pneus).
Q7: Pourquoi la boîte de chargement doit-elle être pré-refroidie et l'unité doit-elle fonctionner pendant le chargement?
R: Le pré-refroidissement élimine la chaleur stockée dans les parois de la boîte.
Q8: Pouvons-nous ajouter un système électrique de veille 220V/380V à l'unité?
R: Oui. Un système de veille en option permet à l'unité de refroidissement de fonctionner sur le réseau électrique pendant la nuit dans votre entrepôt sans faire fonctionner le moteur diesel, ce qui permet d'économiser du carburant.
Q9: Le Togo est-il un pays à conduite à gauche ou à droite, et quelle est la configuration de ce camion?
R: Le Togo utilise des véhicules à conduite à gauche (LHD).
Q10: Quelle est la période de garantie et la structure de support après-vente?
R: Nous offrons une garantie de 1 an ou 30 000 km sur le châssis.
Partie 1 : Guide d'achat des camions-citernes à huile
Le cœur de l'achat d'un camion-citerne à huile réside dans la définition des fluides de transport et des scénarios d'application, la vérification des qualifications de transport de marchandises dangereuses ("Entreprise, Véhicule et Chauffeur"), l'adaptation du matériau de la citerne à la charge utile du châssis, et la mise en œuvre de dispositifs de sécurité tels que les déflecteurs anti-vagues, la mise à la terre antistatique et les vannes d'arrêt d'urgence.
1. Définir les exigences principales (Sélectionner les modèles en fonction des scénarios)
Fluides de transport :
Distinguer l'essence, le diesel, le pétrole brut, l'huile comestible et les huiles chimiques. Cela détermine la compatibilité du matériau de la citerne et la nécessité de configurations à compartiments multiples.
Scénarios d'exploitation :
Livraison urbaine : Se concentrer sur les restrictions de rayon de braquage, de hauteur et de largeur.
Chantiers miniers/de construction : Nécessitent des châssis à capacité tout-terrain élevée et des citernes anti-vibrations.
Logistique longue distance : Se concentrer sur l'économie de carburant et la longue autonomie de conduite.
Échelle de capacité :
Le volume de la cargaison dicte la capacité de la citerne (communément de 5 à 60 m³). Les camions légers ou moyens conviennent au transport à courte distance et en petits lots, tandis que les camions lourds 8x4 ou les semi-remorques sont idéaux pour le transport longue distance en grand volume.
Extensions fonctionnelles :
Choisir des camions de transfert standard ou des camions-citernes équipés de distributeurs de carburant taxés et de débitmètres. (Note : Le ravitaillement en essence nécessite des permis réglementaires spéciaux.)
2. Sélection des composants clés et de la configuration
Matériau de la citerne :
Acier au carbone (Q235B) : Faible coût, plus lourd ; idéal pour le diesel et le pétrole brut.
Alliage d'aluminium (séries 5083/5182) : Léger, résistant à la corrosion, efficacité de charge utile élevée ; idéal pour le transport à haute fréquence.
Acier inoxydable : Haute résistance à la corrosion ; adapté aux huiles chimiques raffinées ou aux liquides corrosifs. Assurer une compatibilité chimique complète.
Systèmes de sécurité :
L'équipement standard doit inclure des déflecteurs anti-vagues (pour réduire le balancement du liquide), une vanne d'arrêt d'urgence (vanne de fond), des dispositifs de mise à la terre statique, des soupapes de respiration, des pare-étincelles et des extincteurs. Pour le transport longue distance/sur autoroute, l'ABS/EBS et la suspension pneumatique sont fortement recommandés.
Systèmes de pompage :
Choisir des pompes auto-amorçantes ou à engrenages en fonction des besoins opérationnels. Confirmer les exigences pour les systèmes de chargement par le haut avec mesure ou de chargement par le bas. Le transport d'huiles comestibles nécessite des procédures de nettoyage dédiées pour éviter la contamination croisée.
Adaptation du châssis :
Sélectionner le tonnage approprié du châssis (par exemple, 8x4, 6x4 ou tracteurs de semi-remorques) en fonction du poids total du véhicule (PTAC). Les moteurs diesel à couple élevé et à bas régime sont préférés pour les charges lourdes dans les régions montagneuses. Vérifier la conformité de l'empattement et du rayon de braquage avec les limites des itinéraires de transport.
3. Qualifications de conformité et vérification de la documentation (Points critiques)
Qualification du fabricant : Les fournisseurs doivent posséder des certifications officielles de fabrication de véhicules à usage spécial (SPV) et la certification 3C. Éviter les ateliers de modification non standard ou non autorisés.
Documentation du véhicule : Vérifier le certificat de conformité du véhicule, la facture commerciale et le certificat de conformité à la livraison pour assurer un enregistrement et des inspections annuelles sans problème.
Permis d'exploitation :Obtenir les licences d'exploitation de transport routier nécessaires, les certificats d'exploitation du véhicule et les qualifications de manipulation de matières dangereuses pour les chauffeurs/escorts avant l'exploitation.
Normes de test : Les citernes doivent subir des tests de pression, des tests d'étanchéité et des tests non destructifs (CND) des soudures, conformément aux normes de transport de marchandises dangereuses de type FL.
4. Coût total de possession (TCO) et évaluation après-vente
Calcul du TCO :Équilibrer le prix d'achat initial, le poids à vide (rentabilité de la charge utile), la consommation de carburant et les coûts de maintenance. Bien que les citernes en alliage d'aluminium entraînent un investissement initial plus élevé, elles offrent de meilleurs rendements de charge utile et une meilleure durabilité à long terme.
Réseau après-vente :Privilégier les grandes marques de châssis avec une large disponibilité sur le marché, des pièces de rechange standardisées et une couverture de service étendue (par exemple, Dongfeng, FAW,ISUZU , Foton, Howo, Shacman).
Inspection d'usine :Inspecter la précision des soudures (soudage CNC, découpe plasma sous eau), les lignes d'application de peinture et les processus de contrôle qualité. Demander les rapports d'inspection précédents et les études de cas clients.
5. Liste de contrôle d'évitement des risques
Attention aux pièges des prix bas : L'épaisseur non standard de la paroi de la citerne, l'utilisation d'aluminium recyclé et l'absence de vannes d'arrêt d'urgence représentent des dangers majeurs pour la sécurité.
Interdiction stricte du chargement croisé : Ne jamais mélanger les huiles comestibles avec les huiles chimiques dans la même citerne pour éviter une contamination grave et des sanctions légales.
Correspondance des permis de conduire : S'assurer que les chauffeurs détiennent la catégorie de permis de conduire appropriée (généralement Classe B ou supérieure) ainsi que des qualifications valides pour le transport de matières dangereuses.
Partie 2 : Guide de maintenance des camions-citernes à huile
La maintenance efficace est axée sur l'étanchéité de la citerne et la prévention de la corrosion, la conformité à l'étiquetage des marchandises dangereuses, la maintenance des composants du châssis pour usage intensif et un protocole quotidien de "Trois vérifications". Toute fuite ou dommage structurel nécessite une mise à la terre immédiate du véhicule et une évaluation formelle de la sécurité.
Calendriers et procédures de maintenance principaux
Inspection quotidienne avant le départ (obligatoire) : Vérifier la citerne pour les fuites, la déformation ou la corrosion. Vérifier que les étiquettes "DÉFENSE DE FUMER" et d'avertissement de marchandises dangereuses sont lisibles et correspondent à la cargaison. Inspecter l'éclairage, les systèmes de freinage, la pression des pneus (selon les normes de charge lourde), les extincteurs et les pare-étincelles.
Tous les 5 000 à 8 000 km ou 3 mois : Remplacer l'huile moteur et le filtre à huile (réduire les intervalles pour les opérations à charge lourde). Inspecter les filtres à air et à carburant, vérifier les niveaux de liquide de frein et l'épaisseur des plaquettes, et serrer les boulons de fixation de la citerne au châssis et les tampons en caoutchouc amortisseurs.
Tous les 6 mois ou 20 000 km : Nettoyer soigneusement l'intérieur de la citerne pour prévenir la corrosion résiduelle. Changer l'huile de boîte, inspecter les points de soudure des déflecteurs anti-vagues pour détecter les fissures, calibrer la pression de la soupape de respiration (pression d'ouverture de 6 à 8 kPa, pression d'admission de 2 à 3 kPa) et remplacer les joints vieillissants.
Trimestriellement (exigence réglementaire) : Effectuer une maintenance de sécurité complète couvrant les émissions d'échappement, l'éclairage, la direction et les systèmes de sécurité généraux du véhicule.
Maintenance des composants spécialisés
Système de citerne : Inspecter régulièrement le couvercle de trou d'homme, les raccords de bride et les vannes de chargement/déchargement pour détecter les fuites. Ne jamais utiliser de tuyaux en caoutchouc non homologués pour les connexions de tuyauterie. Mettre le véhicule à la terre immédiatement en cas de bosses importantes, de fissures ou de corrosion sévère.
Équipement de sécurité : Les tuyaux d'échappement doivent être équipés de pare-étincelles montés à l'avant. Les batteries de stockage doivent avoir des boîtiers de protection dédiés. Transporter au moins deux extincteurs compatibles. S'assurer que les tuyaux de chargement/déchargement ne sont pas vieillis ou endommagés, et vérifier que les sangles de mise à la terre statique établissent un contact correct avec le sol.
Train roulant et freins : Les pneus rechapés sont strictement interdits. Les pneus du même essieu doivent être identiques en spécifications et en profil. La profondeur de sculpture de l'essieu directeur doit être $ge 3,2text{ mm}$; les autres essieux doivent être de 1,6 mm. Ajuster les jeux de frein toutes les deux semaines pour une utilisation à charge lourde, et inspecter les roulements de roue tous les 30 000 km.
Stockage à long terme : Pour un stockage supérieur à 30 jours, vidanger et nettoyer tous les résidus liquides de la citerne. Relâcher la pression hydraulique et pneumatique, déconnecter la borne négative de la batterie, gonfler les pneus à la pression maximale standard (ou soulever le véhicule du sol), et faire tourner le moteur mensuellement pour lubrifier les joints.
Interdictions de maintenance
NE JAMAIS faire fonctionner le véhicule avec des citernes fissurées, des soupapes de respiration défectueuses, des vannes qui fuient ou des panneaux de matières dangereuses illisibles.
Nettoyage de la citerne : Utiliser des agents de nettoyage dédiés et non corrosifs pour préserver les revêtements protecteurs internes, et sécher la citerne soigneusement après le lavage.
Qualification du personnel : Le personnel de maintenance et les chauffeurs doivent suivre une formation de sécurité professionnelle concernant la manipulation des matières dangereuses.
Partie 3 : Problèmes courants et défis de l'industrie
1. Risques opérationnels de sécurité
Dangers de chargement et de déchargement : Négliger la mise à la terre statique, utiliser des outils non antidéflagrants ou opérer pendant les orages crée de graves risques d'inflammation statique et d'explosion.
Risques de transit et de stationnement : Les pics de température ou de pression de l'huile non surveillés pendant le transit, ainsi que le stationnement à proximité de sources inflammables ou dans des zones non ventilées, augmentent les risques d'incendie.
Négligence opérationnelle : Ne pas fermer hermétiquement les vannes de la citerne après la décharge ou laisser le contact mis pendant un ralenti prolongé peut provoquer des fuites de carburant ou des incendies électriques.
2. Pannes mécaniques typiques
Défauts du système de carburant : Les injecteurs de carburant obstrués ou une pression insuffisante de la pompe à carburant provoquent des fluctuations de puissance et des calages moteur, augmentant les risques de collision.
Anomalies moteur et tableau de bord : Les températures d'huile élevées et la pression d'huile anormale indiquent généralement des défaillances du système de refroidissement ou des blocages de conduites, qui nécessitent une réparation immédiate.
Problèmes généraux des véhicules commerciaux : Augmentation de la consommation de carburant, difficultés de démarrage à froid et vibrations du volant à haute vitesse.
3. Points sensibles de l'industrie
Conformité réglementaire : Suivre l'évolution des réglementations de transport locales, le renouvellement des licences et les exigences de conformité technique.
Vieillissement des flottes et erreurs humaines : La formation incohérente des chauffeurs et le vieillissement des équipements rendent difficile une supervision complète de la sécurité.
Sécurité contre le vol de carburant : Les prix élevés du carburant font des véhicules de transport des cibles de vol de carburant pendant le transit longue distance ou les arrêts de nuit.
Impact environnemental : Les déversements accidentels ou les fuites pendant le transport provoquent une grave contamination environnementale des sols et des systèmes aquatiques environnants.
1. Quels documents sont requis ?
Nous fournissons un ensemble complet de documents d'exportation pour un dédouanement et un enregistrement de véhicule sans problème dans votre pays de destination :
Facture commerciale et liste de colisage
Connaissement (B/L)
Certificat d'origine du véhicule (Formulaire E, Formulaire F ou CO général)
Certificat de conformité du véhicule (COC) / Certificat d'inspection du châssis
Certificats de sécurité et d'inspection de la citerne (tests de pression, tests non destructifs des soudures et rapports d'étanchéité)
Optionnel / Régional : Certificats CE, ADR (pour les marchandises dangereuses dans les zones de conformité), ou rapports d'inspection par des tiers SGS/BV.
2. Pouvez-vous expédier en Europe ?
Oui. Nous exportons dans le monde entier, y compris vers des destinations européennes.
Conformité routière et ADR : Nous fabriquons des citernes conformes aux normes de sécurité spécifiques requises pour les opérations européennes, y compris les réglementations ADR pour les marchandises dangereuses.
Méthodes d'expédition : Les véhicules sont expédiés par navires Ro-Ro (Roll-on/Roll-off), en vrac ou en conteneurs Flat Rack, en fonction du port d'entrée et des dimensions du véhicule.
3. Quel est le délai de livraison ?
Les délais de livraison comprennent le temps de fabrication plus le temps de transit maritime :
Délai de production : 15 à 30 jours ouvrables après réception de l'acompte, en fonction des exigences de personnalisation et de la disponibilité du châssis.
Temps de transit maritime :
Vers l'Europe : Environ 25 à 40 jours via des lignes maritimes directes.
Vers l'Afrique / le Moyen-Orient / l'Asie du Sud-Est : Environ 15 à 30 jours.
4. Fournissez-vous une garantie ?
Oui. Nous offrons une couverture de garantie complète :
Durée : 1 an ou 30 000 km (le premier terme échu) à compter de la date de dédouanement du port.
Couverture : Couvre les principaux éléments structurels, y compris la citerne, le châssis principal, les systèmes d'essieux et les pompes.
Assistance : Pièces de rechange gratuites envoyées par livraison express par avion (DHL/FedEx) pour les pièces d'usure non soumises à garantie, plus une assistance technique vidéo 24h/24 et 7j/7 de nos ingénieurs.
5. Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Nous proposons des conditions de paiement commercial international flexibles et sécurisées :
Virement bancaire (T/T) : Acompte de 30 % à la confirmation de la commande ; solde de 70 % payé avant l'expédition ou contre la copie du connaissement.
Devise : USD, EUR et RMB.
6. Quelle est la quantité minimale de commande (MOQ) ?
MOQ : 1 unité.
Que vous ayez besoin d'un seul camion-citerne personnalisé ou d'une commande de flotte commerciale importante, nous offrons un support OEM complet et des prix directs d'usine.
7. Puis-je personnaliser les véhicules ?
Oui, 100 % personnalisable. Nous concevons des véhicules selon vos exigences opérationnelles et légales exactes :
Spécifications de la citerne : Capacité de la citerne ($5text{ m}^3$ à $60text{ m}^3$), division en compartiments (simple ou multi-compartiments), et choix du matériau (acier au carbone Q235B, alliage d'aluminium 5083/5182, ou acier inoxydable 304/316L).
Équipement : Pompes de ravitaillement taxées, débitmètres numériques, systèmes de chargement par le bas, systèmes de récupération des vapeurs et vannes de décharge latérale.
Châssis et transmission : Types de transmission (4x2, 6x4, 8x4), conduite à gauche (LHD) ou à droite (RHD), et moteurs de marque préférée (Dongfeng, FAW, Foton, Howo, Shacman, ISUZU).
8. Comment inspectez-vous les véhicules ?
Chaque véhicule subit un protocole de contrôle qualité à plusieurs niveaux avant le départ :
Inspection en ligne de fabrication : Inspection des soudures CNC, détection de défauts de soudure par rayons X et tests d'étanchéité à l'eau/air sous haute pression.
Test routier et de performance avant livraison : Tests de freinage, vérifications de la précision de la direction, tests de charge moteur et essais dynamiques de fonctionnement de la pompe.
Inspection par un tiers : Nous prenons en charge les inspections indépendantes par des tiers telles que SGS, BV, CCIC ou Intertek dans notre usine avant l'expédition.
9. Comment vérifier le VIN ?
Vous pouvez facilement vérifier l'authenticité et l'historique de production de votre véhicule à l'aide du numéro d'identification du véhicule (VIN) à 17 chiffres :
Emplacement sur le véhicule : Estampillé sur le longeron principal du châssis (généralement sur le côté droit avant) et sur la plaque officielle du fabricant en aluminium à l'intérieur du cadre de la porte conducteur.
Étapes de vérification :
Nous fournissons des photos/vidéos de l'estampillage physique du VIN avant l'expédition.
Croiser le code à 17 chiffres avec votre certificat de conformité du véhicule et vos documents d'exportation.
Vérifier directement auprès de notre portail client ou des bases de données des partenaires de châssis (par exemple, Dongfeng, FAW, Howo) pour valider la date de fabrication, les spécifications des essieux et les numéros de moteur.
Q. Je vous en prie.FAQ sur les camions-citernes : guide ultime sur les noms, le dépannage et la maintenance
1. Noms des produits (camions-citernes)
Nos équipements sont connus sous différents noms selon la région et l'application spécifique :
Noms standards : camion-citerne à eau, camion-citerne à eau, camion-citerne à eau, véhicule-citerne à eau, camion-citerne à eau, camion-citerne.
Fonction spécifique : camion d'arrosage, camion d'arrosage, camion d'arrosage, camion porteur d'eau, camion-citerne de transport d'eau, camions-citernes à pression, citerne d'eau, arroseur d'irrigation de pelouse.
Eau potable : Camion-citerne à eau pour boisson, Camion-citerne à eau potable, Citerne à eau potable.
Spécifique à la marque : camion d'eau HOWO, camion-citerne d'eau HOWO, camion-citerne d'eau JMC, camion d'arrosage d'eau Dongfeng.
Lutte contre l'incendie/Types spéciaux : camion de lutte contre l'incendie 4 temps, camion de pompier vert, camion de pompier vert au Japon.
2. Problèmes courants et guide de dépannage
Les camions-citernes sont largement utilisés pour le nettoyage des routes, l’aménagement paysager, l’entretien des pelouses et la construction industrielle. Ils comportent des fonctions telles que la pulvérisation, la suppression de la poussière, la pulvérisation en position haute/basse, l'application de pesticides et le rinçage des garde-corps.
Vous trouverez ci-dessous les problèmes courants signalés par les clients internationaux (Mongolie, Afrique du Sud, Philippines, Kenya, Kirghizistan, Gabon, Mexique, Venezuela, Colombie, Maldives, Zambie, Mali, Guinée, Ghana, Oman et Myanmar) et leurs solutions :
I. Pannes de pompe à eau et d'aspiration
Problème : La pompe fonctionne mais ne parvient pas à aspirer ou à évacuer l'eau.
Clapet anti-retour et amorçage : assurez-vous que les vannes d'entrée et de sortie sont ouvertes. Puisqu'il s'agit de pompes auto-amorçantes, vous devez remplir la pompe avec de l'eau d'amorçage avant la première utilisation.
Vérifiez le filtre : vérifiez si le maillage du filtre d'aspiration est obstrué par des débris.
Vérifiez les fuites d'air : Inspectez tous les tuyaux d'entrée et les joints segment par segment pour garantir une étanchéité parfaite. Les fuites d'air empêchent la formation de vide.
Vérifiez le joint : Inspectez le joint d’huile de l’arbre de la pompe. Si le joint est endommagé, cela ruinera le vide et provoquera des fuites ; remplacez-le immédiatement.
Problème : Faible pression d’eau ou largeur de pulvérisation étroite.
Cause : Le régime du moteur est trop bas (le papillon est trop petit), l'angle de la buse est incorrect ou la conduite est partiellement obstruée.
Solution : Augmentez le régime du moteur pour atteindre le régime nominal de la pompe, ajustez les angles des buses et éliminez tout blocage des tuyaux.
Problème : Bruit excessif de la pompe ou fortes vibrations.
Cause : roulements usés, jeu excessif des engrenages ou manque de lubrification. Arrêtez immédiatement le camion, vérifiez l'état des roulements et lubrifiez ou remplacez les pièces si nécessaire.
II. Problèmes de vannes, de réservoirs et de système d'exploitation
Problème : Dysfonctionnement du robinet à bille de commande.
Cause : Fuite de la conduite d'air, obus de valve endommagé ou panne de cylindre. Vérifiez le joint de la conduite d’air ou remplacez l’ensemble de vanne.
Problème : Des blocages ou des canalisations gelées.
Solution : Nettoyez régulièrement le fond du réservoir pour éliminer les sédiments. En hiver ou dans les climats froids, vidangez strictement toute l’eau restante du réservoir et des tuyaux pour éviter le gel et les fissures.
Problème : Anomalies de sécurité opérationnelle.
Conseil : Ajustez la vitesse du véhicule et la pression de l'eau en fonction des conditions routières pour éviter d'éclabousser les piétons. Réduisez la vitesse sur les pentes en raison du centre de gravité élevé des réservoirs d'eau pleins.
III. Défauts des composants du moteur électrique/de la pompe électrique
(Pour pompes électriques ou systèmes spécialisés)
Le moteur ne démarre pas : vérifiez la fiche d'alimentation, le câblage ou les enroulements du moteur pour déceler tout court-circuit.
Difficulté à démarrer avec un bourdonnement : le condensateur de démarrage ou le bobinage de démarrage peut être endommagé. (Peut être testé en actionnant manuellement la pale du ventilateur).
Blocage/rotation restreinte : roulements usés ou roue bloquée. Démonter et inspecter.
Surchauffe et vitesse lente : Court-circuit dans les enroulements du moteur ; nécessite un rembobinage ou une réparation professionnelle.
Boîtier transportant l'électricité (Risque de choc) : Joint d'eau endommagé provoquant l'humidité du moteur. Remplacez le joint hydraulique et séchez le moteur. Assurez-vous que l'unité est correctement mise à la terre.
IV. Calendrier de maintenance préventive
Quotidiennement : Vérifiez le vide de la pompe, inspectez les filtres et les joints et assurez-vous que les connexions air/circuit sont serrées. Assurez-vous que le filtre d'aspiration est immergé à plus de 30 mm de profondeur et que la hauteur d'aspiration est inférieure à 4 mètres. Ne forcez pas la prise de force à s'enclencher lorsque le moteur est arrêté.
Entretien régulier : Changez l'huile moteur et les filtres tous les 5 000 km. Nettoyez les sédiments du réservoir tous les trimestres.
3. Marques et personnalisation prises en charge
Nous fournissons des camions-citernes construits sur des marques de châssis mondiales et nationales de premier plan :
Camions-citernes DONGFENG
Camions-citernes FOTON
HOWO (SINOTRUK) Camions-citernes
Camions-citernes ISUZU
Camions-citernes FAW
4. Coordonnées
CLW AUTOMOBILE Group Co., Ltd. Chengli Spécial Automobile Co., Ltd.
Q. Je vous en prie.FAQ sur les véhicules de lutte contre les incendies: Guide de dépannage et d'entretien
Véhicules de lutte contre l'incendie : nomenclature, support technique et guide de la marque
Merci d'avoir choisi CLW AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. en tant que partenaire de confiance en matière de solutions d'intervention d'urgence et de sécurité incendie. Vous trouverez ci-dessous un guide complet traitant des variations de nomenclature, du dépannage de maintenance et des marques de châssis disponibles pour nos clients mondiaux.
1. Guide terminologique : Noms des véhicules de lutte contre l'incendie
En fonction de votre région, des spécifications du projet ou des exigences de l'appel d'offres, différents termes sont utilisés pour décrire ces véhicules. Nous hébergeons et fabriquons dans toutes les catégories suivantes :
Conditions standard : camion de pompier, camion de pompier, camion de pompier, camion de pompier, camion de pompier à vendre, prix du camion de pompier.
Classifications opérationnelles : appel d'offres d'incendie, véhicule de secours en cas d'incendie, véhicule de sauvetage, véhicule-citerne à eau.
Applications spécialisées : camion de pompiers de lutte forestière, véhicule d'urgence, camion de pompiers.
Termes spécifiques/alternatifs spécifiques au châssis : camions de pompiers Foton, voiture de pompier, véhicule de pompiers, véhicule de lutte contre les incendies, camion de pompiers, camion de pompiers, véhicule de lutte contre les incendies.
2. FAQ client globale : Guide de dépannage et de maintenance
(Applicable aux clients en Mongolie, Afrique du Sud, Philippines, Kenya, Kirghizistan, Gabon, Mexique, Venezuela, Colombie, Maldives, Zambie, Mali, Guinée, Ghana, Oman et Myanmar)
Les défauts des véhicules de pompiers sont généralement classés dans le système de structure spéciale supérieure (pompes, système hydraulique, système électrique) et dans le système de conduite du châssis. La philosophie de base de la maintenance est « Diagnostiquer avant le démontage » pour garantir une préparation maximale à la participation.
I. Système de structure spéciale supérieure : défauts et maintenance
Il s’agit de la partie fonctionnelle essentielle du camion de pompiers qui a un impact direct sur l’efficacité de la lutte contre les incendies.
1. Problèmes de pompe à incendie
Échec d'amorçage / vide poussé mais pas de sortie d'eau : vérifiez si la canalisation d'aspiration fuit de l'air ou si le filtre à eau est obstrué par de la boue ou positionné trop haut. Éliminez les débris, refermez les joints et assurez-vous que la crépine est suffisamment immergée.
Bruit anormal/pression instable : généralement causé par des débris à l'intérieur de la turbine ou des vis de fixation desserrées. Arrêtez la pompe, retirez les corps étrangers et serrez les vis. Si l’approvisionnement en eau est insuffisant, inspectez la source d’eau et l’usure de la turbine.
Interruption d'eau à mi-chemin : souvent due à la cavitation ou à l'entrée d'air dans la pompe. Arrêtez la pompe, évacuez tout l'air et réamorcez. Vérifiez si les raccords des tuyaux d'aspiration sont desserrés.
2. Défauts du système hydraulique (pour les systèmes aériens et à stabilisateurs)
Flèche/stabilisateur lent ou immobile : vérifiez en priorité si le niveau d'huile hydraulique est trop bas, si le circuit d'huile est bloqué ou si de l'air est emprisonné. Inspectez l’usure des engrenages de la pompe hydraulique ou le blocage du noyau de valve.
Fuite d'huile/pression insuffisante : Inspectez les pipelines vieillissants, les joints desserrés et les joints endommagés ; Remplacez rapidement les joints. Évitez les opérations forcées à basse température, qui peuvent geler le lubrifiant et augmenter la résistance.
Défaillance du système de mise à niveau : vérifiez si le capteur de niveau ou l'interrupteur du capteur de pneu hors sol fonctionne mal. Remplacez le capteur si nécessaire.
3. Défauts de prise de force (PDF)
Défaut d'engagement de vitesse : Tout d'abord, vérifiez si la pression d'air du véhicule est suffisante (une pression insuffisante empêche l'engagement). Vérifiez si l'interrupteur de prise de force est endommagé. Si la pression de l'air et le commutateur sont normaux, la prise de force peut présenter des dommages mécaniques internes nécessitant un remplacement professionnel.
II. Système de conduite du châssis : pannes et maintenance
Basé sur les principes automobiles standard mais tenu à des normes de fiabilité plus élevées.
1. Pannes du moteur
Défaut de démarrage/calage : concentrez-vous sur la vérification de la puissance de la batterie, de l'état de la bobine d'allumage/bougie d'allumage et si le filtre à carburant est obstrué. Assurer un débit de carburant fluide.
Surchauffe : vérifiez si le radiateur est bloqué, si le ventilateur est endommagé ou si le liquide de refroidissement est insuffisant. Vérifiez également le niveau d'huile moteur et si l'angle d'avance de l'injection de carburant est trop petit, provoquant un retard de combustion.
Gouttes d'huile/humidité du tuyau d'échappement : principalement dues à l'usure du piston de la pompe d'injection de carburant, à une mauvaise atomisation de l'injecteur ou à un jeu incorrect des soupapes. Un ajustement ou un remplacement professionnel est requis.
2. Systèmes de freinage et de direction
Panne de frein/freins souples : vérifiez l'usure des plaquettes de frein, le niveau de liquide de frein et si les conduites de liquide sont bloquées. L'utilisation d'un liquide de frein de qualité inférieure est strictement interdite.
Direction lourde : généralement causée par un manque de liquide de direction ou un circuit d'huile bloqué. Remplissez le liquide de direction et inspectez les canalisations.
3. Système électrique
Voyant d'avertissement/défaillance de la sirène : vérifiez si le fil de terre est desserré, si les fils sont vieillissants/en court-circuit ou si le relais est endommagé. Une exposition prolongée à des environnements difficiles accélère le vieillissement des composants ; des tests de routine sont essentiels.
III. Principes d'entretien et soins préventifs
Flux de diagnostic : suivez le processus « Regarder (fuites), Odeur (odeurs de brûlé), Demander (historique des opérations), Toucher/lire (affichages de jauge) ». Utilisez l'interface OBD pour lire les codes d'erreur pour le diagnostic électrique.
Calendrier de maintenance préventive :
Quotidiennement : Vérifiez le carburant, l’huile moteur, la pression de l’air, les lumières et effectuez un test de pompe sèche.
Hebdomadairement : Inspectez le moteur et la prise de force pour détecter tout bruit anormal ; lubrifier l'arbre d'entraînement.
Après la mission : lavez immédiatement le réservoir pour éviter la corrosion ; Égoutter l'eau résiduelle pour éviter le gel ou la rouille.
Avertissement de sécurité : la maintenance impliquant des systèmes hydrauliques haute pression, des moteurs à haute température et des circuits complexes doit être effectuée par des professionnels possédant des qualifications de maintenance de niveau 2 ou supérieur. Il est strictement interdit aux non-professionnels de démonter les composants de sécurité essentiels.
3. Marques de châssis haut de gamme disponibles
Nous construisons nos superstructures de lutte contre l'incendie sur des marques de châssis de classe mondiale et hautement fiables en fonction de votre budget et de vos besoins tactiques :
Contactez notre équipe mondiale de vente et d'assistance
Pour des configurations personnalisées, des tarifs directs en usine ou une assistance technique en matière de pièces détachées, veuillez nous contacter directement :
