SINOTRUK HOWO 371PK 6x4 Vliegtuigtankwagen voor Lao State Fuel Company

De SINOTRUK HOWO 6x4 Aircraft Refueler Semi-Trailer is een professioneel luchtvaartgrondondersteunend voertuig dat speciaal is ontworpen voor veilige, schone,en efficiënt onder- en bovenvleugel tanken van commerciële vliegtuigenUitgerust met een geavanceerd filtratiesysteem, een hydraulisch hefplatform en een precieze drukcontrolemodule.Deze luchtvaarttanker voldoet aan strenge internationale normen voor het vervoeren en afleveren van JET A-1 luchtvaartkerosine..

• Zwaar SINOTRUK-chassis: aangedreven door een betrouwbare 371 pk motor met uitstekende stabiliteit voor grondoperaties op vliegvelden.
• Hydraulisch ophefplatform: stelt operators in staat om gemakkelijk de tankplaatsen van de hoge en ondervleugelvliegtuigen veilig te bereiken.
• Geavanceerde filtratie-eenheid: geïntegreerde filterseparator met een differentialdrukmeter om vrij water en onzuiverheden te verwijderen, waardoor 100% schone brandstof wordt geleverd.
• De veiligheidsmaatregel voor Deadman: is uitgerust met een verplichte Deadman-overheersing om ongecontroleerde brandstoftoevoer te voorkomen.
• Geïntegreerde besturingsconsole: beschikt over een gecentraliseerd bedieningspaneel met Venturi-drukmeters, tachometer, vacuümmeter en noodstopcontroles.

• Chassis / trekker: SINOTRUK HOWO 371 pk 6x4 trekker.
• Medium / Markering: gemarkeerd met het JET A-1-logo aan de cabinezijde en aan de tankkarosserie, waaruit blijkt dat het is ontworpen voor het vervoeren en afleveren van vliegtuigkerosine.
• Professionele tankinrichting: geïntegreerde pomp- en tankkontrole, slangrol en een achter de cabine gemonteerd hydraulisch hefplatform.speciaal ontworpen voor verbinding met luchtvaartuigen met een hoge standaard voor het tanken van brandstof.
• Achtertanker: uitgerust met een gespecialiseerde tankstank voor het tanken van luchtvaartbrandstof in aluminiumlegering of roestvrij staal.

Dit blauwe apparaat is het Hydraulisch Lifting Platform op de vliegtuigtankijzer.voornamelijk gebruikt om de exploitanten te helpen bij het bereiken en aansluiten op de tankporten onder de hoofdzolen van luchtvaartuigen op hoogte.

Op grote commerciële passagiersvliegtuigen en vrachtvliegtuigen (zoals de Boeing 737, Airbus A320 en grotere modellen) bevinden zich de tankstations meestal onder de vleugels,Ze zijn te hoog voor het grondpersoneel om de slangen rechtstreeks vanaf de grond aan te sluiten..

• Verticale opheffing: het schaar-lift/hydraulisch mechanisme aan de basis verhoogt het platform, waardoor de bediener gemakkelijk de ondervleugel staande tankinrichtingen kan bereiken.
• Veilig gebruik: Beschermende tralies omringen het platform om de veiligheid op grote hoogte te waarborgen voor het tankpersoneel.
• Geïntegreerde koppeling en lijnen: het platform is voorzien van hogedrukluizen voor luchtvaart en een gespecialiseerde eenpuntskoppeling,de gebruikers in staat stellen de koppeling, zodra deze is opgeheven, rechtstreeks te trekken en op zijn plaats te vergrendelen.

Kerncilinder (filterseparator): de zilveren cilinder in het midden met een snelopende flenshede.Het huisvest samenvoegings- en scheidsfilterelementen die zijn ontworpen om deeltjesverontreinigingen en vrij water uit vliegtuigkerosine te verwijderen, waarbij wordt gewaarborgd dat de aan het vliegtuig geleverde brandstof volledig schoon is en voldoet aan de strenge luchtvaartnormen.

• Achterbuisrol (luchtvaartbrandstofbuisrol): achter de linkerkant van de filterseparator, ontworpen om lucht- en hoogdruk-luchtvaarttankslangen te winden en op te slaan.
• Rood hydraulisch reservoir (olievat van het hydraulisch systeem / aandrijvingseenheid): de rode vierkantvat in de rechteronderhoek (uitgerust met een hydraulische olieniveaumeter en vulkap),met een vermogen van meer dan 50 W,.
• Rechtszijde leidingsysteem: De witte/metalen leidingen aan de rechterkant, die de brandstofpomp, filter, stroommeter en verhoogde platformlijnen verbinden om de brandstofcirculatie en de controle van het tanken mogelijk te maken.

Dit is het Refueling Control Panel/Operating Console van de vliegtuig-tanker, die de monitoringsmeters, besturingsschakelaars, veiligheidsinstallaties,en klephandgrepen die nodig zijn voor het tanken.

Stap 1: Aanvraag en bevestiging van de capaciteit
Specificeer uw vereisten op het vliegveld: tankvolume (bv. 30.000 L ∼ 40.000 L), vraag naar de doorstroming en tankmethoden (ondervleugeldruk of zwaartekracht).Bevestiging van de chassisconfiguratie: SINOTRUK HOWO 6x4, motorpersoonsvermogen (371 pk), emissiesnormen (Euro II Euro V) en stuur (LHD of RHD).

Stap 2: Op maat gemaakte techniek en selectie van componenten
Selecteer tank carrosserie materiaal: High-strength Aviation-Grade Aluminium Alloy of roestvrij staal.en digitale stroommetersoorten. Beëindig bedrijfsbranding: aangepaste verfkleur, logo livery (bijv. Lao State Fuel Company) en UN1863 gevaarlijke materialen borden.

Stap 3: Kwaliteitscontrole en testen
Hydrostatische drukproeven op de tank om nullekken te garanderen. Filtratie-efficiëntieproeven met differentiële drukmonitoring. Functioneel testen van het Deadman-besturingssysteem.nooduitval, en een hydraulisch hefplatform.

Stap 4: Logistiek en wereldwijde scheepvaart
Vervoersmogelijkheden: RORO (Roll-on/Roll-off) schip, bulk cargo carrier of flat rack containers.en Fabrieksinspectieverslag.

• Visuele inspectie: Controleer alle brandstofleidingen, kleppen en snelkoppelingen op lekken of beschadiging.
• Filterseparatorafvoer: restwater en sediment uit de onderste afvoerklep van de filterseparator afvoeren vóór dagelijkse tanking.
• Statische aarding: test de terugtrekking en veerspanning van de statische aardingskabelsrol en controleer of de koperen band intact is.
• Veiligheidscontroles: test de Deadman-override-knop en nood-uitstallingsknoppen voor onmiddellijke reactie.

• Filterdifferentialdruk: Controleer de koperen differentialdrukmeter op de bedieningspaneel.
• Hydraulisch systeem: Controleer het niveau van de hydraulische olie in het rode reservoir.
• Slangen en spoelen controleren: de luchtvaartslang volledig uitstrekken om te controleren op scheuren, slijtage of verslechtering van de buitenste laag.

• Recalibreren van brandstofstroommeters en drukmeters (Venturi-meter, pompuitputmeter).
• Volledige druk/hydrostatische tests worden uitgevoerd op het leidingsysteem en luchtvaartslangen.
• Vervang de hydraulische olie en reinig de interne systeemfilters.

Q1:Voor welk soort brandstof is deze vliegtuig-tanker-aanhangwagen ontworpen?
A: Het is speciaal ontworpen voor het transport, filteren en afleveren van JET A-1 luchtvaartkerosine.

Vraag 2:Hoe helpt het hydraulische hefplatform bij het tanken van vliegtuigen?
A: Het hydraulische platform met schaarhef verhoogt de exploitanten zodat zij gemakkelijk en veilig de ondervleugel-oplaadpunten van commerciële vliegtuigen (zoals Boeing 737 of Airbus A320) kunnen bereiken.

V3:Hoe garandeert de filterseparator een brandstofzuiverheid voor luchtvaart?
A: Het maakt gebruik van tweefasige samenvoegings- en scheidingselementen om microscopische deeltjesverontreiniging en vrij water te verwijderen tot aan de internationale luchtvaartstandaarden.

Q4:Wat is het doel van het Deadman Control System op de console?
A: Het Deadman-systeem vereist dat de bediener periodiek op een handbedieningsknop drukt.het systeem sluit automatisch de brandstofstroom onmiddellijk af.

V5:Welke tankmaterialen zijn er voor deze vliegtuigbrandstoftrailer?
A: Wij maken tanks met een hoogwaardige aluminiumlegering of roestvrij staal om roest en brandstofverontreiniging te voorkomen.

V6:Kan het chassis worden geconfigureerd voor rechtshandige landen?
A: Ja, het SINOTRUK HOWO 6x4-chassis kan worden geleverd in zowel linkshandige (LHD) als rechtshandige (RHD) aandrijving op basis van de voorschriften van uw land.

Vraag 7:Hoe weet ik wanneer de filterelementen in de separator vervangen moeten worden?
A: Controleer de differentialdrukmeter op het bedieningspaneel.

V8:Welke veiligheidsvoorzieningen zijn geïnstalleerd om statische ontsteking tijdens het tanken te voorkomen?
A: Het voertuig is uitgerust met een zware statische aardingsrol met klemmen, een koperen band die de grond raakt en antistatische luchtvaartslangen.

V9:Kun je de buitenverf, logo en borden aanpassen voor ons brandstofbedrijf?
A: Absoluut. We bieden volledige fabrieksaanpassingen voor tankverf, bedrijfslogo's (bijv. Lao State Fuel Company) en gevaaridentificatielabels.

Q10:Wat is de doorlooptijd en exportleveringsproces?
A: De productie duurt meestal 30-45 werkdagen na bevestiging van de storting en goedkeuring van de technische tekeningen.