SINOTRUK HOWO 371PS 6x4 Flugzeugbetankungswagen für die staatliche Lao-Kraftstoffgesellschaft

Der SINOTRUK HOWO 6x4 Flugzeugbetankungs-Sattelzug ist ein professionelles Bodenunterstützungsfahrzeug für die Luftfahrt, das speziell für die sichere, saubere und effiziente Betankung von Verkehrsflugzeugen unter und über den Flügeln entwickelt wurde. Ausgestattet mit einem fortschrittlichen Filtrationssystem, einer hydraulischen Hubplattform und einem präzisen Druckregelmodul erfüllt dieser Flugzeugtanker strenge internationale Standards für den Transport und die Abgabe von JET A-1 Flugkerosin.

• Robuster SINOTRUK-Rahmen: Angetrieben von einem zuverlässigen 371 PS starken Motor mit ausgezeichneter Stabilität für den Flugplatzbetrieb.
• Hydraulische Hubplattform: Ermöglicht dem Bedienpersonal, Betankungspunkte an Hoch- und Unterflügel-Flugzeugen sicher zu erreichen.
• Fortschrittliche Filtrationseinheit: Integrierter Filterabscheider mit Differenzdruckanzeige zur Beseitigung von freiem Wasser und Verunreinigungen, um eine 100% saubere Kraftstofflieferung zu gewährleisten.
• Totmann-Sicherheitsschaltung: Ausgestattet mit einem obligatorischen Totmann-Übersteuerungssystem zur Verhinderung unbeaufsichtigter Betankungsvorgänge.
• Integrierte Steuerkonsole: Verfügt über ein zentrales Bedienfeld mit Venturi-Manometern, Drehzahlmesser, Vakuummeter und Not-Aus-Schaltern.

• Fahrgestell / Zugmaschine: SINOTRUK HOWO 371 PS 6x4 Sattelzugmaschine.
• Medium / Kennzeichnung: Mit JET A-1 Logos sowohl an der Kabinenseite als auch am Tankkörper gekennzeichnet, was darauf hinweist, dass es für den Transport und die Abgabe von Flugkerosin bestimmt ist.
• Professionelle Betankungsausrüstung: Integrierter Pump- und Betankungssteuerkasten, Schlauchaufroller und hydraulische Hubarbeitsplattform hinter der Kabine montiert, speziell entwickelt für den hochwertigen Anschluss an Flugzeugbetankungsanschlüsse.
• Hinterer Tankwagen: Ausgestattet mit einem speziellen Tankauflieger aus Aluminiumlegierung oder Edelstahl für Flugkraftstoff.

Dieses blaue Gerät ist die hydraulische Hubplattform am Flugzeugbetankungswagen, die hauptsächlich dazu dient, dem Bedienpersonal den Zugang zu den Betankungsanschlüssen unter den Hauptflügeln von Flugzeugen in der Höhe zu erleichtern.

Bei großen Verkehrsflugzeugen und Frachtflugzeugen (wie Boeing 737, Airbus A320 und größeren Modellen) befinden sich die Betankungsanschlüsse typischerweise unter den Flügeln, was sie für das Bodenpersonal zu hoch macht, um die Schläuche direkt vom Boden aus anzuschließen.

• Vertikale Hubhöhe: Der Scherenhub- / Hydraulikmechanismus an der Basis hebt die Plattform an, sodass das Bedienpersonal die Unterflügel-Betankungsanschlüsse leicht erreichen kann.
• Sicherer Betrieb: Schutzgeländer umgeben die Plattform, um die Sicherheit des Betankungspersonals in großer Höhe zu gewährleisten.
• Integrierte Kupplung & Leitungen: Die Plattform integriert Hochdruck-Flugzeugschläuche und eine spezielle Einpunkt-Betankungskupplung, die es dem Bedienpersonal ermöglicht, die Kupplung nach dem Anheben direkt einzustecken und zu verriegeln.

Kernzylinder (Filterabscheider): Der silberne Zylinder in der Mitte mit einer Schnellverschlussflanschabdeckung. Er beherbergt Koaleszenz- und Abscheiderfilterelemente, die dazu bestimmt sind, Partikelverunreinigungen und freies Wasser aus Flugkerosin zu entfernen und sicherzustellen, dass der an das Flugzeug gelieferte Kraftstoff vollständig sauber ist und strenge Luftfahrtstandards erfüllt.

• Hinterer Schlauchaufroller (Flugkraftstoff-Schlauchaufroller): Befindet sich hinter der linken Seite des Filterabscheiders und dient zum Aufwickeln und Aufbewahren von Hochdruck-Flugzeugbetankungsschläuchen.
• Roter Hydraulikbehälter (Hydraulikölbehälter / Aggregat): Der rote quadratische Tank in der unteren rechten Ecke (ausgestattet mit einem Hydraulikölstandsanzeiger und einer Einfüllkappe), der zur Stromversorgung der hydraulischen Hubplattform oder des hydraulisch angetriebenen Schlauchaufrollers dient.
• Rohrleitungssystem auf der rechten Seite: Die weißen/metallischen Rohrleitungen auf der rechten Seite verbinden die Kraftstoffpumpe, den Filter, den Durchflussmesser und die Leitungen der Hubplattform, um den Kraftstoffkreislauf und die Betankungssteuerung zu ermöglichen.

Dies ist das Betankungssteuerpult / die Bedienkonsole des Flugzeugbetankungswagens, die die Überwachungsmanometer, Steuerschalter, Sicherheitsvorrichtungen und Ventilgriffe für Betankungsvorgänge zentralisiert.

Schritt 1: Anwendung & Kapazitätsbestätigung
Spezifizieren Sie Ihre Flugplatzanforderungen: Tankvolumen (z. B. 30.000L–40.000L), Durchflussrate und Betankungsmethoden (Unterflügel-Druckbetankung oder Überflügel-Schwerkraftbetankung). Bestätigen Sie die Fahrgestellkonfiguration: SINOTRUK HOWO 6x4, Motorleistung (371 PS), Emissionsstandards (Euro II–Euro V) und Lenkung (Links- oder Rechtslenkung).

Schritt 2: Kundenspezifische Konstruktion & Komponentenwahl
Wählen Sie das Tankmaterial: Hochfeste Aluminiumlegierung in Luftfahrtqualität oder Edelstahl. Passen Sie die Betankungsmodule an: Höhe der hydraulischen Hubplattform, Spezifikationen des Filterabscheiders und Arten von digitalen Durchflussmessern. Abschließende Unternehmensmarkenbildung: Kundenspezifische Lackfarbe, Logo-Lackierung (z. B. Lao State Fuel Company) und UN1863 Gefahrgutplaketten.

Schritt 3: Qualitätskontrolle & Prüfung
Druckprüfung des Tankwagens auf Dichtheit. Prüfung der Filtrationseffizienz mit Differenzdrucküberwachung. Funktionstests des Totmann-Steuerungssystems, der Not-Aus-Schaltung und der hydraulischen Hubplattform.

Schritt 4: Logistik & globaler Versand
Transportoptionen: RORO (Roll-on/Roll-off) Schiff, Massengutfrachter oder Flat-Rack-Container. Vollständige Exportdokumentation: Handelsrechnung, Packliste, Konnossement, Ursprungszeugnis und Werksinspektionsbericht.

• Sichtprüfung: Überprüfen Sie alle Kraftstoffleitungen, Ventile und Schnellkupplungen auf Lecks oder Beschädigungen.
• Filterabscheiderentwässerung: Vor der täglichen Betankung Restwasser und Sediment vom unteren Entleerungsventil des Filterabscheiders ablassen.
• Statische Erdung: Testen Sie das Ein- und Ausfahren sowie die Federspannung der statischen Erdungskabelrolle und vergewissern Sie sich, dass das Kupfer-Schleifband intakt ist.
• Sicherheitskontrollen: Testen Sie den Totmann-Übersteuerungsschalter und die Not-Aus-Tasten auf sofortige Reaktion.

• Filterdifferenzdruck: Überprüfen Sie das Messing-Differenzdruckmanometer an der Steuerkonsole. Ersetzen Sie die Filterelemente, wenn der Differenzdruck die Betriebsgrenzen überschreitet.
• Hydrauliksystem: Überprüfen Sie den Hydraulikölstand im roten Behälter. Überprüfen Sie die Hydraulikleitungen zur Hubplattform und zum Schlauchaufroller auf Verschleiß oder Druckverlust.
• Schlauch- und Rollenprüfung: Ziehen Sie den Flugzeugschlauch vollständig aus, um Risse, Abrieb oder Verschleiß der Außenhülle zu prüfen.

• Kalibrieren Sie die Kraftstoffdurchflussmesser und Druckmanometer (Venturi-Manometer, Pumpendruckmanometer) neu.
• Führen Sie eine vollständige Druck-/Hydrostatprüfung des Rohrleitungssystems und der Flugzeugschläuche durch.
• Ersetzen Sie das Hydrauliköl und reinigen Sie die internen Systemfilter.

F1: Für welche Art von Kraftstoff ist dieser Flugzeugbetankungs-Sattelzug ausgelegt?
A: Er ist speziell für den Transport, die Filterung und die Abgabe von JET A-1 Flugkerosin konzipiert.

F2: Wie unterstützt die hydraulische Hubplattform die Flugzeugbetankung?
A: Die hydraulische Scherenhubplattform hebt das Bedienpersonal an, um leicht und sicher Unterflügel-Betankungsanschlüsse an Verkehrsflugzeugen (wie Boeing 737 oder Airbus A320) zu erreichen.

F3: Wie garantiert der Filterabscheider die Sauberkeit des Flugkraftstoffs?
A: Er verwendet zweistufige Koaleszenz- und Abscheider-Elemente, um mikroskopische Partikelverunreinigungen und freies Wasser bis zu internationalen Luftfahrtstandards zu entfernen.

F4: Was ist der Zweck des Totmann-Steuerungssystems an der Konsole?
A: Das Totmann-System erfordert, dass der Bediener regelmäßig eine Handsteuerungstaste drückt. Wenn der Bediener handlungsunfähig wird oder seinen Posten verlässt, schaltet das System den Kraftstofffluss sofort ab.

F5: Welche Tankmaterialien sind für diesen Flugkraftstoffanhänger erhältlich?
A: Wir fertigen Tankwagen aus hochfester Aluminiumlegierung in Luftfahrtqualität oder Edelstahl, um Rost und Kraftstoffkontamination zu vermeiden.

F6: Kann das Fahrgestell für Rechtslenker (RHD) Länder konfiguriert werden?
A: Ja, das SINOTRUK HOWO 6x4 Fahrgestell kann je nach den Vorschriften Ihres Landes als Links- (LHD) oder Rechtslenker (RHD) geliefert werden.

F7: Woher weiß ich, wann die Filterelemente im Abscheider ausgetauscht werden müssen?
A: Überwachen Sie die Differenzdruckanzeige auf dem Bedienfeld. Ein steigender Druckunterschied zwischen Einlass und Auslass zeigt eine Verstopfung des Filters an und signalisiert die Notwendigkeit eines Filterwechsels.

F8: Welche Sicherheitsmerkmale sind installiert, um statische Zündungen während der Betankung zu verhindern?
A: Das Fahrzeug ist mit einer schweren statischen Erdungsrolle mit Klemmen, einem Kupfer-Schleifband, das den Boden berührt, und antistatischen Flugzeugschläuchen ausgestattet.

F9: Können Sie die Außenlackierung, das Logo und die Schilder für unser Kraftstoffunternehmen anpassen?
A: Absolut. Wir bieten eine vollständige werkseitige Anpassung für Tanklackierung, Unternehmenslogos (z. B. Lao State Fuel Company) und Gefahrenkennzeichnungsetiketten.

F10: Was ist die Vorlaufzeit und der Exportlieferprozess?
A: Die Produktion dauert in der Regel 30–45 Werktage nach Bestätigung der Anzahlung und Genehmigung der technischen Zeichnungen. Der Versand kann per RORO oder Massengutfrachter direkt zu Ihrem Zielhafen arrangiert werden.