SINOTRUK HOWO 371HP รถบรรทุกน้ํามันเครื่องบิน 6x4 สําหรับบริษัทน้ํามันรัฐลาว

รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมันเครื่องบิน SINOTRUK HOWO 6x4 เป็นยานพาหนะสนับสนุนภาคพื้นดินสำหรับอากาศยานระดับมืออาชีพที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการเติมน้ำมันใต้ปีกและเหนือปีกเครื่องบินพาณิชย์อย่างปลอดภัย สะอาด และมีประสิทธิภาพ ด้วยระบบกรองขั้นสูง แท่นยกไฮดรอลิก และโมดูลควบคุมแรงดันที่แม่นยำ รถถังอากาศยานนี้จึงเป็นไปตามมาตรฐานสากลที่เข้มงวดสำหรับการขนส่งและจ่ายน้ำมันก๊าดอากาศยาน JET A-1

• แชสซี SINOTRUK สำหรับงานหนัก: ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ 371 แรงม้า พร้อมความเสถียรที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปฏิบัติการภาคพื้นดินในสนามบิน
• แท่นยกไฮดรอลิก: ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเข้าถึงจุดเติมน้ำมันเครื่องบินปีกสูงและใต้ปีกได้อย่างปลอดภัย
• ชุดกรองขั้นสูง: ตัวแยกกรองแบบรวมพร้อมมาตรวัดแรงดันแตกต่างเพื่อกำจัดน้ำอิสระและสิ่งเจือปน ทำให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสะอาด 100%
• ระบบควบคุม Deadman: ติดตั้งระบบยกเลิกการทำงานแบบบังคับ Deadman เพื่อป้องกันการเติมน้ำมันโดยไม่มีการควบคุม
• แผงควบคุมแบบรวม: มีแผงควบคุมแบบรวมศูนย์พร้อมมาตรวัดแรงดัน Venturi, มาตรวัดรอบ, มาตรวัดสุญญากาศ และการควบคุมการหยุดฉุกเฉิน

• แชสซี / หัวลาก: รถหัวลาก SINOTRUK HOWO 371 HP 6x4
• สื่อ / เครื่องหมาย: ติดเครื่องหมายโลโก้ JET A-1 ทั้งด้านข้างห้องโดยสารและตัวถังรถถัง แสดงว่าออกแบบมาเพื่อขนส่งและจ่ายน้ำมันก๊าดอากาศยาน
• อุปกรณ์เติมน้ำมันระดับมืออาชีพ: ตู้ควบคุมปั๊มและเติมน้ำมันแบบรวม, ม้วนสายยาง, และแท่นปฏิบัติการยกไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อกับพอร์ตเติมน้ำมันเครื่องบินตามมาตรฐานสูง
• รถถังด้านหลัง: ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานแบบกึ่งพ่วงที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือสแตนเลสพิเศษ

อุปกรณ์สีน้ำเงินนี้คือแท่นยกไฮดรอลิกบนรถเติมน้ำมันเครื่องบิน ใช้เป็นหลักเพื่อช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเข้าถึงและเชื่อมต่อกับพอร์ตเติมน้ำมันใต้ปีกเครื่องบินที่อยู่สูง

บนเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่และเครื่องบินขนส่งสินค้า (เช่น Boeing 737, Airbus A320 และรุ่นที่ใหญ่กว่า) พอร์ตเติมน้ำมันมักจะอยู่ที่ใต้ปีก ทำให้สูงเกินกว่าที่เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินจะเชื่อมต่อสายยางได้โดยตรงจากพื้นดิน

• การยกแนวตั้ง: กลไกแบบกรรไกร / ไฮดรอลิกที่ฐานจะยกแท่นขึ้น ทำให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถเข้าถึงพอร์ตเติมน้ำมันใต้ปีกได้อย่างง่ายดาย
• การปฏิบัติงานที่ปลอดภัย: ราวกันตกป้องกันล้อมรอบแท่นเพื่อความปลอดภัยในระดับความสูงสำหรับเจ้าหน้าที่เติมน้ำมัน
• ข้อต่อและสายยางแบบรวม: แท่นนี้รวมสายยางน้ำมันอากาศยานแรงดันสูงและข้อต่อเติมน้ำมันแบบจุดเดียวพิเศษ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถดึงและล็อคข้อต่อเข้าที่ได้โดยตรงเมื่อยกขึ้น

กระบอกสูมแกนกลาง (ตัวแยกกรอง): กระบอกสีเงินตรงกลางที่มีฝาปิดหน้าแปลนแบบเปิดเร็ว บรรจุองค์ประกอบกรองแบบรวมและแบบแยกที่ออกแบบมาเพื่อกำจัดสิ่งเจือปนที่เป็นอนุภาคและน้ำอิสระออกจากน้ำมันก๊าดอากาศยาน ทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องบินจะสะอาดสมบูรณ์และเป็นไปตามมาตรฐานการบินที่เข้มงวด

• ม้วนสายยางด้านหลัง (ม้วนสายยางน้ำมันอากาศยาน): ตั้งอยู่ด้านหลังด้านซ้ายของตัวแยกกรอง ออกแบบมาเพื่อม้วนและจัดเก็บสายยางเติมน้ำมันอากาศยานแรงดันสูง
• ถังเก็บไฮดรอลิกสีแดง (ถังน้ำมันระบบไฮดรอลิก / ชุดกำลัง): ถังสีแดงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มุมล่างขวา (ติดตั้งมาตรวัดระดับน้ำมันไฮดรอลิกและฝาเติม) ใช้สำหรับจ่ายพลังงานให้กับแท่นยกไฮดรอลิกหรือม้วนสายยางที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก
• ระบบท่อด้านขวา: ท่อสีขาว/โลหะทางด้านขวา เชื่อมต่อปั๊มน้ำมัน, ตัวกรอง, มาตรวัดการไหล, และสายแท่นยก เพื่อให้การไหลเวียนของน้ำมันและการควบคุมการเติมน้ำมันเป็นไปได้

นี่คือแผงควบคุมการเติมน้ำมัน / คอนโซลปฏิบัติการของรถเติมน้ำมันเครื่องบิน ซึ่งรวมมาตรวัดการตรวจสอบ, สวิตช์ควบคุม, อุปกรณ์ความปลอดภัย, และมือจับวาล์วที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติการเติมน้ำมัน

ขั้นตอนที่ 1: การยืนยันการใช้งานและความจุ
ระบุความต้องการของสนามบินของคุณ: ปริมาตรถัง (เช่น 30,000 ลิตร – 40,000 ลิตร), อัตราการไหลที่ต้องการ, และวิธีการเติมน้ำมัน (การเติมแรงดันใต้ปีก หรือการเติมแรงโน้มถ่วงเหนือปีก) ยืนยันการกำหนดค่าแชสซี: SINOTRUK HOWO 6x4, กำลังเครื่องยนต์ (371 แรงม้า), มาตรฐานการปล่อยมลพิษ (Euro II – Euro V), และระบบขับเคลื่อน (พวงมาลัยซ้าย หรือ พวงมาลัยขวา)

ขั้นตอนที่ 2: การออกแบบทางวิศวกรรมที่กำหนดเองและการเลือกส่วนประกอบ
เลือกวัสดุตัวถัง: อลูมิเนียมอัลลอยด์เกรดอากาศยานความแข็งแรงสูง หรือ สแตนเลส ปรับแต่งโมดูลเติมน้ำมัน: ความสูงของแท่นยกไฮดรอลิก, ข้อมูลจำเพาะของตัวแยกกรอง, และประเภทของมาตรวัดการไหลแบบดิจิทัล สรุปการสร้างแบรนด์องค์กร: สีทาที่กำหนดเอง, การตกแต่งโลโก้ (เช่น บริษัทน้ำมันของรัฐลาว), และป้ายแสดงวัตถุอันตราย UN1863

ขั้นตอนที่ 3: การควบคุมคุณภาพและการทดสอบ
การทดสอบแรงดันไฮโดรสแตติกบนตัวถังรถถังเพื่อรับประกันการรั่วซึมเป็นศูนย์ การทดสอบประสิทธิภาพการกรองพร้อมการตรวจสอบแรงดันแตกต่าง การทดสอบการทำงานของระบบควบคุม Deadman, ระบบดับเครื่องยนต์ฉุกเฉิน, และแท่นยกไฮดรอลิก

ขั้นตอนที่ 4: โลจิสติกส์และการขนส่งทั่วโลก
ตัวเลือกการขนส่ง: เรือ RORO (Roll-on/Roll-off), เรือบรรทุกสินค้าเทกอง, หรือตู้คอนเทนเนอร์แบบ Flat Rack เอกสารส่งออกที่สมบูรณ์: ใบแจ้งหนี้การค้า, รายการบรรจุหีบห่อ, ใบตราส่งสินค้า, ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า, และรายงานการตรวจสอบโรงงาน

• การตรวจสอบด้วยสายตา: ตรวจสอบท่อส่งน้ำมัน, วาล์ว, และข้อต่อด่วนทั้งหมดเพื่อหารอยรั่วหรือความเสียหาย
• การระบายน้ำตัวแยกกรอง: ระบายน้ำและตะกอนที่ตกค้างออกจากวาล์วระบายด้านล่างของตัวแยกกรองก่อนการเติมน้ำมันประจำวัน
• การต่อสายดินสถิต: ทดสอบการเก็บและแรงสปริงของม้วนสายดินสถิต และตรวจสอบว่าสายลากทองแดงยังคงสภาพดี
• การควบคุมความปลอดภัย: ทดสอบสวิตช์ยกเลิกการทำงาน Deadman และปุ่มดับเครื่องยนต์ฉุกเฉินเพื่อการตอบสนองทันที

• แรงดันแตกต่างของตัวกรอง: ตรวจสอบมาตรวัดแรงดันแตกต่างทองเหลืองบนคอนโซลควบคุม เปลี่ยนองค์ประกอบกรองหากแรงดันแตกต่างเกินขีดจำกัดการทำงาน
• ระบบไฮดรอลิก: ตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิกในถังสีแดง ตรวจสอบสายไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับแท่นยกและม้วนสายยางเพื่อหาร่องรอยการสึกหรอหรือแรงดันตก
• การตรวจสอบสายยางและม้วนสายยาง: ยืดสายยางอากาศยานออกจนสุดเพื่อตรวจสอบรอยแตก การเสียดสี หรือการเสื่อมสภาพของชั้นนอก

• ปรับเทียบมาตรวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดแรงดัน (มาตรวัด Venturi, มาตรวัดปั๊มออก) ใหม่
• ทำการทดสอบแรงดันเต็ม / ทดสอบไฮโดรสแตติกกับระบบท่อและสายยางอากาศยาน
• เปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกและทำความสะอาดตัวกรองภายในระบบ

คำถามที่ 1: รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมันเครื่องบินประเภทใดที่ออกแบบมาสำหรับ?
คำตอบ: ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขนส่ง กรอง และจ่ายน้ำมันก๊าดอากาศยาน JET A-1

คำถามที่ 2:แท่นยกไฮดรอลิกช่วยในการเติมน้ำมันเครื่องบินได้อย่างไร?
คำตอบ: แท่นไฮดรอลิกแบบกรรไกรจะยกผู้ปฏิบัติงานขึ้นเพื่อให้เข้าถึงพอร์ตเติมน้ำมันใต้ปีกของเครื่องบินพาณิชย์ (เช่น Boeing 737 หรือ Airbus A320) ได้อย่างง่ายดายและปลอดภัย

คำถามที่ 3:ตัวแยกกรองรับประกันความสะอาดของน้ำมันเกรดอากาศยานได้อย่างไร?
คำตอบ: ใช้ตัวกรองแบบรวมและแบบแยกสองขั้นตอนเพื่อกำจัดสิ่งเจือปนที่เป็นอนุภาคขนาดเล็กและน้ำอิสระให้ได้ตามมาตรฐานการบินสากล

คำถามที่ 4:วัตถุประสงค์ของระบบควบคุม Deadman บนคอนโซลคืออะไร?
คำตอบ: ระบบ Deadman กำหนดให้ผู้ปฏิบัติงานกดปุ่มควบคุมแบบมือถือเป็นระยะ หากผู้ปฏิบัติงานหมดสติหรือไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ ระบบจะตัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงทันที

คำถามที่ 5:มีวัสดุถังประเภทใดบ้างสำหรับรถพ่วงน้ำมันอากาศยานนี้?
คำตอบ: เราผลิตรถถังโดยใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เกรดอากาศยานความแข็งแรงสูง หรือ สแตนเลส เพื่อป้องกันสนิมและการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิง

คำถามที่ 6:สามารถกำหนดค่าแชสซีสำหรับประเทศที่ใช้พวงมาลัยขวา (RHD) ได้หรือไม่?
คำตอบ: ได้ แชสซี SINOTRUK HOWO 6x4 สามารถจัดหาได้ทั้งแบบพวงมาลัยซ้าย (LHD) หรือพวงมาลัยขวา (RHD) ตามกฎข้อบังคับของประเทศของคุณ

คำถามที่ 7:ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าเมื่อใดที่องค์ประกอบกรองภายในตัวแยกกรองจำเป็นต้องเปลี่ยน?
คำตอบ: ตรวจสอบมาตรวัดแรงดันแตกต่างบนแผงควบคุม แรงดันที่แตกต่างกันระหว่างทางเข้าและทางออกที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าตัวกรองอุดตันและเป็นสัญญาณว่าต้องเปลี่ยนตัวกรอง

คำถามที่ 8:มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยใดบ้างที่ติดตั้งเพื่อป้องกันการจุดระเบิดจากไฟฟ้าสถิตระหว่างการเติมน้ำมัน?
คำตอบ: ยานพาหนะติดตั้งม้วนสายดินสถิตสำหรับงานหนักพร้อมที่หนีบ, สายลากทองแดงที่สัมผัสพื้น, และสายยางอากาศยานป้องกันไฟฟ้าสถิต

คำถามที่ 9:คุณสามารถปรับแต่งสีภายนอก โลโก้ และป้ายสำหรับบริษัทน้ำมันของเราได้หรือไม่?
คำตอบ: แน่นอน เราให้บริการปรับแต่งโรงงานอย่างสมบูรณ์สำหรับการทาสีถัง, โลโก้องค์กร (เช่น บริษัทน้ำมันของรัฐลาว), และป้ายระบุอันตราย

คำถามที่ 10:ระยะเวลารอคอยและกระบวนการจัดส่งสินค้าส่งออกเป็นอย่างไร?
คำตอบ: การผลิตโดยทั่วไปใช้เวลา 30-45 วันทำการหลังจากยืนยันการชำระเงินมัดจำและอนุมัติแบบทางเทคนิค สามารถจัดเตรียมการขนส่งทางเรือ RORO หรือเรือบรรทุกสินค้าเทกองได้โดยตรงไปยังท่าเรือปลายทางของคุณ