Cysterna do tankowania samolotów SINOTRUK HOWO 371KM 6x4 dla Laotańskiej Państwowej Firmy Paliwowej

SINOTRUK HOWO 6x4 Aircraft Refueler Semi-Trailer to profesjonalny pojazd wsparcia naziemnego dla lotnictwa, zaprojektowany specjalnie do bezpiecznego, czystego,i efektywne tankowanie pod skrzydłami i nadkrzydłami samolotów komercyjnychWyposażony w zaawansowany system filtracji, hydrauliczną platformę podnoszącą i precyzyjny moduł sterowania ciśnieniem,Ten tankowiec lotniczy spełnia surowe międzynarodowe standardy transportu i dystrybucji JET A-1.

• Chassis ciężkoodporny SINOTRUK: napędzany przez niezawodny silnik o mocy 371 KM o doskonałej stabilności dla operacji lądowych na lotnisku.
• Hydrauliczna platforma podnosząca: umożliwia operatorom łatwe bezpieczne dotarcie do punktów tankowania wysoko- i podkrzydłowych samolotów.
• Zaawansowana jednostka filtracyjna: Zintegrowany separator filtrów z różnicownikiem ciśnienia w celu usunięcia wolnej wody i zanieczyszczeń, zapewniając dostarczanie 100% czystego paliwa.
• System kontroli bezpieczeństwa Deadmana: wyposażony jest w obowiązkowy system nadmiernego sterowania Deadmanem w celu zapobiegania nadzorowanym operacjom tankowania.
• Zintegrowana konsola sterująca: posiada scentralizowany panel sterujący z miernikami ciśnienia Venturi, tachometrem, pomiarem próżni i kontrolą awaryjnego zatrzymania.

• Podwozie / ciągnik: SINOTRUK HOWO 371 KM 6x4 ciągnik.
• Średnie / oznakowanie: oznaczone logo JET A-1 zarówno po stronie kabiny, jak i nadwozia zbiornika, wskazujące, że jest przeznaczone do transportu i dystrybucji nafty lotniczej.
• Profesjonalne urządzenia tankowania: zintegrowana szafa sterująca pompowaniem i tankowaniem, cewka węża i hydrauliczna platforma operatora podnoszącego zamontowana za kabiną,specjalnie zaprojektowane do wysokiego standardu połączenia z portami tankowania samolotów.
• Tył tankowca: wyposażony w specjalistyczny zbiornik z aluminium lub stali nierdzewnej do tankowania paliwa lotniczego.

To niebieskie urządzenie jest hydrauliczną platformą podnoszącą na tankowniku samolotu,głównie stosowane w celu pomocy operatorom w osiąganiu i połączeniu z portami tankowania pod głównymi skrzydłami statków powietrznych na wysokości.

Na dużych samolotach komercyjnych i samolotach towarowych (takich jak Boeing 737, Airbus A320 i większe modele) porty tankowania znajdują się zazwyczaj pod skrzydłami,co sprawia, że są one zbyt wysokie dla personelu naziemnego, aby podłączyć węże bezpośrednio z ziemi.

• Wzniesienie pionowe: mechanizm podnoszący nożyczką / hydrauliczny przy podstawie podnosi platformę, umożliwiając operatorom łatwe dotarcie do portów tankowania pod skrzydłami.
• Bezpieczna eksploatacja: Ogrody ochronne otaczają platformę, aby zapewnić bezpieczeństwo dla personelu tankowania na dużych wysokościach.
• Zintegrowany sprzęgacz i linie: platforma integruje węże lotnicze wysokiego ciśnienia i specjalistyczny jednopunktowy sprzęgacz tankowania,umożliwiające operatorom bezpośrednie pociągnięcie i zablokowanie sprzęgła na miejscu po podniesieniu.

Rdzeniowy cylinder (oddzielacz filtrów): Srebrowy cylinder w środku z szybkim otwierającym się pokryciem flans.Zawiera elementy filtracyjne koalesacji i separacji, które są przeznaczone do usuwania zanieczyszczeń cząstek stałych i wolnej wody z aerozoli, zapewniając całkowitą czystość paliwa dostarczanego do statku powietrznego i zgodność z rygorystycznymi normami lotniczymi.

• Węzeł tylnego węża (Aviation Fuel Hose Reel): znajduje się za lewą stroną separatora filtrów, zaprojektowany do wywijania i przechowywania węży tankowania lotniczych pod wysokim ciśnieniem.
• Czerwony zbiornik hydrauliczny (Zbiornik oleju systemu hydraulicznego / jednostka napędowa): Czerwony kwadratowy zbiornik w prawym dolnym rogu (z wyposażeniem hydraulicznego miernika poziomu oleju i pokrywy napełniającej),stosowane do zasilania hydraulicznej platformy podnoszącej lub hydraulicznie napędzanego bębna węża.
• System rurociągów po prawej stronie: białe/metalowe rurociągi po prawej stronie, łączące pompę paliwa, filtr, przepływomierze i linie platformy podnoszącej, aby umożliwić cyrkulację paliwa i kontrolę tankowania.

To jest Panel sterowania tankowaniem / Konsola operacyjna tankownika samolotu, który centralizuje mierniki monitorowania, przełączniki sterowania, urządzenia bezpieczeństwa,i uchwytów zaworów wymaganych do tankowania.

Krok 1: Wniosek i potwierdzenie zdolności produkcyjnych
Określ wymagania dotyczące lotniska: objętość zbiornika (np. 30 000 L ∼ 40 000 L), zapotrzebowanie na przepływ i metody tankowania (tankowanie ciśnieniowe pod skrzydłami lub tankowanie grawitacyjne nad skrzydłami).Potwierdzenie konfiguracji podwozia: SINOTRUK HOWO 6x4, silnik o mocy 371 KM, normy emisji (Euro II/Euro V) i napęd kierowniczy (LHD lub RHD).

Krok 2: Inżynieria niestandardowa i wybór komponentów
Wybór materiału nadwozia zbiornika: Wysokiej wytrzymałości stop aluminium lub stali nierdzewnej.i cyfrowych typów przepływometrów. Dokończenie marki korporacyjnej: kolorystyczny kolor farby, logo (np. Lao State Fuel Company) i plakaty UN1863 dotyczące materiałów niebezpiecznych.

Krok 3: Kontrola jakości i badania
Badanie ciśnienia hydrostatycznego na karoserii tankowca w celu zagwarantowania zerowego wycieku.awaryjne wyłączenie, i hydrauliczną platformę podnoszącą.

Krok 4: Logistyka i globalne żeglugi
Opcje transportu: statek RORO (Roll-on/Roll-off), przewoźnik ładunków masowych lub kontenery płaskie; pełna dokumentacja eksportowa: faktura handlowa, wykaz opakowań, konsystencja, świadectwo pochodzenia,i sprawozdanie z inspekcji fabryki.

• Inspekcja wizualna: sprawdź wszystkie rury paliwowe, zawory i szybkie sprzęgły, czy nie wyciekają lub nie uszkodzono ich.
• Odpływ separatora filtrów: przed codziennym napełnieniem paliwem odpływ wody pozostałej i osadów z dolnego zaworu odpływowego separatora filtrów.
• Uziemienie statyczne: sprawdź zwrot i napięcie sprężynowe cewki kable uziemiania statycznego i sprawdź, czy miedziany pasek jest nietknięty.
• Sprawdź przełącznik i przyciski awaryjne.

• Ciśnienie różnicowe filtra: sprawdź miernik różnicowego ciśnienia miedzianego na konsoli sterującej.
• System hydrauliczny: sprawdź poziom oleju hydraulicznego w czerwonym zbiorniku, sprawdź przewody hydrauliczne łączące się z platformą podnoszącą i rolką węża pod kątem zużycia lub utraty ciśnienia.
• Sprawdź węże i rolki: W pełni rozciągnij węże lotnicze, aby sprawdzić, czy nie występują pęknięcia, ścieranie lub pogorszenie się warstwy zewnętrznej.

• Przecalibruj pomiary przepływu paliwa i mierniki ciśnienia (miernik Venturi, miernik wypompowania).
• Przeprowadzenie badań pełnego ciśnienia/hydrostatycznych na układzie rur i wężych lotniczych.
• Wymiana oleju hydraulicznego i czyszczenie filtrów wewnętrznych systemu.

Q1:Do jakiego rodzaju paliwa jest zaprojektowany ten samolot?
Odpowiedź: Specjalnie zaprojektowany do transportu, filtrowania i dystrybucji nafty lotniczej JET A-1.

P2:W jaki sposób hydrauliczna platforma podnosząca pomaga w tankowaniu samolotów?
Odpowiedź: Platformy hydrauliczne podnoszone nożyczkami pozwalają operatorom łatwo i bezpiecznie dotrzeć do portów tankowania pod skrzydłami samolotów komercyjnych (takich jak Boeing 737 lub Airbus A320).

P3:Jak separator filtrów gwarantuje czystość paliwa lotniczego?
Odpowiedź: Wykorzystuje dwuetapowe elementy koalesowania i separacji w celu usunięcia mikroskopijnych zanieczyszczeń cząstkami i wolnej wody do międzynarodowych norm lotniczych.

Q4:Jaki jest cel systemu sterowania Deadmanem na konsoli?
System Deadmana wymaga od operatora okresowego naciśnięcia przycisku sterującego.system automatycznie natychmiast wyłącza przepływ paliwa.

P5:Jakie materiały z zbiornika są dostępne dla tej przyczepy paliwa lotniczego?
Odpowiedź: Wykonujemy tankowce z użyciem wysokowytrzymałego stopów aluminium lub stali nierdzewnej, aby zapobiec rdzewi i zanieczyszczeniu paliwa.

P6:Czy podwozie można skonfigurować do krajów z napędem praworęcznym (RHD)?
Odpowiedź: Tak, podwozie SINOTRUK HOWO 6x4 może być dostarczane zarówno w układzie leworęcznego napędu (LHD) jak i praworęcznego napędu (RHD) w zależności od przepisów obowiązujących w Państwa kraju.

P7:Jak mogę wiedzieć, kiedy elementy filtrujące wewnątrz separatora wymagają wymiany?
A: Kontrola miernika ciśnienia różniczkowego na panelu sterującym.

P8:Jakie zabezpieczenia są zainstalowane w celu zapobiegania zapaleniu statycznemu podczas napełniania paliwem?
Odp.: Pojazd wyposażony jest w ciężką statyczną rolkę uziemienia z zaciskami, miedziany pas wciągu dotykający ziemię oraz antystatyczne węże lotnicze.

P9:Może pan dostosować farbę zewnętrzną, logo i znaki dla naszej firmy paliwowej?
Zapewniamy pełną personalizację fabryczną do malowania zbiorników, logo przedsiębiorstw (np. Lao State Fuel Company) i etykiet zidentyfikowania zagrożenia.

Q10:Jaki jest czas realizacji i proces dostawy eksportowej?
O: Produkcja zazwyczaj trwa 30-45 dni roboczych po potwierdzeniu depozytu i zatwierdzeniu rysunków technicznych.