SINOTRUK HOWO 371HP 6x4 航空燃料補給トラック ラオ州燃料会社

SINOTRUK HOWO 6x4 航空機補給車半トレーラーは,安全で清潔な,商業用航空機の低翼と上翼の効率的な燃料補給先進的なフィルタリングシステム,水力上昇プラットフォーム,精密な圧力制御モジュールこの航空タンカーは,JET A-1航空ケロシンの輸送と配給の厳格な国際基準を満たしています.

• 重用シノトルク・シャシー:空港での地面運用に優れた安定性を持つ信頼性の高い371HPエンジンを搭載する.
• 水力浮上プラットフォーム:操作者が高度翼および翼の下部の燃料補給地点に安全に簡単に到達できるようにする.
• 先進フィルタリングユニット: フリー水と汚れを除去するための差圧計を搭載した統合フィルター分離器で100%クリーンな燃料供給を保証します.
• デッドマン安全制御: 監視されていない燃料補給操作を防止するために,デッドマンオーバーライドシステムで装備されている.
• 統合制御コンソール: ヴェンチュリ圧力計,走行計,真空計,緊急停止制御の集中制御パネルを備えています.

• シャーシ/トラクター: SINOTRUK HOWO 371 HP 6x4 トラクタートラック
• 中間/マーク:JET A-1のロゴがキャビンの側とタンクボディの両方に刻まれ,航空機用ケロシンを輸送し配給するように設計されていることを示す.
• プロの補給設備: pumpingと refuelingの制御キャビネット,ホースのリール,そしてキャビンの後ろに設置されたハイドロリックエレベーター・オペレータ・プラットフォームが組み込まれています.航空機の燃料補給港への高度な標準接続のために特別に設計されている.
• 後部タンカー: 特殊なアルミ合金またはステンレス鋼の航空燃料補給半トレーラータンクを装備する.

この青い装置は 航空機のガソリンスタンドの 液体浮遊台です主に航空機の主要翼の下にある燃料補給港に高度で到達し接続する操作者を助けるために使用される..

大型商用旅客機や貨物機 (ボーイング737機,エアバスA320機,より大型機など) では,給油口は通常翼の下にあります.地上スタッフが地面から直接ホースを接続できないほど高くなって.

• 垂直上昇: ベースにあるシザーリフト/水力メカニズムはプラットフォームを上げ,操作者が翼の下の給油口に簡単に到達することを可能にします.
• 安全な操作: 保護護欄がプラットフォームを囲んでおり,高空での給油スタッフの安全を確保する.
• 統合コップラー&ライン: プラットフォームには高圧航空ホースと専用単点補給コップラーが統合されています操作者が直接引き上げると,コップラーを固定できるようにする.

コア・シリンダー (フィルター分離器): 中央にある銀のシリンダーで,素早く開けるフレンズ蓋が付いている.航空用ケロセインから微粒子不純物と自由水を取り除くために設計されたコアレスサーと分離器フィルター要素を搭載しています航空機に配送される燃料が完全に清潔で 厳しい航空基準を満たしていることを保証する.

• 後ろホースロール (航空燃料ホースロール):フィルター分離器の左側の後ろに位置し,高圧航空補給ホースを巻き込み,保管するように設計されています.
• 赤い液体貯水池 (液体システム油タンク/パワーユニット):右下角にある赤い方形のタンク (液体油レベル計とフラーキャップを装備)液体式リフティングプラットフォームまたは液体駆動のホースロールに電力を供給するために使用される.
• 右側パイプシステム:右側にある白い/金属パイプで,燃料ポンプ,フィルター,流量計,および燃料循環と給油制御を可能にする高層プラットフォームの線を接続する.

監視計,制御スイッチ,安全装置を中心に給油作業に必要なバルブハンドル.

ステップ1: 申請と能力確認
飛行場の要求事項:タンク容量 (例えば3万L~4万L),流量需要,補給方法 (翼下圧補給または翼上重力補給) を指定する.シャーシの設定を確認: SINOTRUK HOWO 6x4,エンジンの馬力 (371 HP),排放基準 (Euro II ユーロ V) とステアリングドライブ (LHDまたはRHD).

ステップ2:カスタムエンジニアリングとコンポーネント選択
タンクボディ素材を選択します. 高強度航空級アルミ合金または不鋼鋼. 燃料補給モジュールをカスタマイズします.デジタル流量計の種類企業ブランドを完成させる:カスタム塗料の色,ロゴのリベリー (例えば,ラオ州燃料会社),そしてUN1863の危険物質のプラカード.

ステップ3:品質管理と試験
タンカーボディの静水圧試験 漏れをゼロにする フィルタリング効率試験 差圧モニタリング デッドマン制御システムの機能試験緊急発火液圧式浮遊台も

ステップ4: 物流とグローバル 輸送
輸送方法:RORO (ロールオン/ロールオフ) 船舶,ブール・カーゴ・キャリナー,またはフラット・ラックコンテナ. 完全な輸出書類:商用請求書,梱包リスト,貨物証明書,原産地証明書,工場検査報告.

• 視覚 検査: すべての 燃料 管,バルブ,および 快速 結合 器 を 漏れ や 損傷 が ある か を 調べる.
• フィルター分離器の排水: 日々の補給前にフィルター分離器の底部排水バルブから残留水と堆積物を排水する.
• 静的接地: 静的接地ケーブルリルの引き戻しとスプリングストレスを試験し,銅の牽引帯が整っていることを確認する.
• 安全制御: デッドマンのオーバーライトスイッチと 緊急消火ボタンをテスト

• フィルター差圧:制御コンソール上の銅差圧計を検査します.差圧が動作限界を超えるとフィルター要素を交換します.
• 液体システム: 赤色タンク内の液体オイルレベルをチェックします. 引き上げプラットフォームとホースロールに接続する液体線を磨きや圧力の損失を確認します.
• ホース&リールチェック: フライトホースを完全に伸ばして,裂け目,磨損,または外層の劣化を確認します.

• 燃料流量計と圧力計 (ベンチュリ計,ポンプアウト計) を再校正する.
• パイプシステムと航空用ホースの全圧/水静止試験を行う.
• 液体オイルを交換し,内部システムシートナーを掃除します.

Q1 についてこの飛行機の燃料補給用半トレーラーは どんな燃料のために設計されていますか?
A: JET A-1航空用ケロシンを輸送,フィルタリング,配給するために特別に設計されています

Q2 について機体 に 燃料 を 充電 する ため に は,水力 上架 プラットフォーム は どの よう に 役立つ の でしょ う か.
A: シザーリフトの水力プラットフォームは,操作者が商業用航空機 (ボーイング737やエアバスA320など) の翼の下の補給港に簡単に安全に到達できるようにします.

Q3 についてフィルター分離器は 航空用燃料の清潔性をどのように保証するのですか?
A: 2段階のコアレスターと分離要素を使用して 微小な粒子の汚染と国際航空基準の自由水を除去します

Q4 についてコンソール上のデッドマン制御システムの目的は?
A: デッドマンシステムでは操作者が 時折ハンドヘルドの制御ボタンを押す必要があります.システムは自動的に燃料の流れを即座に停止します..

Q5:この航空燃料トレーラーには どんなタンク材料が用意されていますか?
A: 我々は,高強度航空級のアルミ合金や不老鋼を用いてタンカーを製造し, 腐りや燃料汚染を防ぐ.

Q6 についてシャーシは右手運転 (RHD) の国向けに設定できますか?
A: はい,SINOTRUK HOWO 6x4 シャーシは,あなたの国の規制に基づいて左手駆動 (LHD) または右手駆動 (RHD) で供給することができます.

Q7 について隔離器内のフィルタ要素が交換される時,どうやってわかるの?
A: コントロールパネル上の差圧計を監視します. 入口と出口の圧力差が上昇すると,フィルタが詰まり,フィルタ交換の必要性を示します.

Q8 について給油中に静的点火を防ぐために,どんな安全装置が設置されていますか?
A: 車両には,クランプ付き重用静的接地リール,地面に触れる銅製の牽引ベルト,静的防止用航空ホースが装備されています.

Q9 について油田の塗装とロゴとサインを カスタマイズできる?
A: 間違いなく.私たちはタンク塗装,企業ロゴ (例えば,ラオ州燃料会社),および危険性識別ラベルのための完全な工場カスタマイズを提供します.

Q10: ポイントは配送期間と輸出配送手続きは?
A: 生産は,通常,預金確認と技術図の承認後30~45日かかります. 輸送はRROROまたはBulk Vesselによって直接目的港に取り決めることができます.