Como fabricante líder de caminhões-tanque de óleo personalizados, petroleiros químicos e veículos especializados na China, o Grupo CLW (Chengli Special Automobile) construiu uma robusta cadeia de suprimentos global.Os nossos tanques de combustível pesados e estações de abastecimento móveis são projetados para atender aos padrões internacionais de segurança e são exportados com sucesso para mais de 100 países e regiões em todo o mundo.
Os nossos principais mercados de exportação incluem:
Ásia do Sudeste e Ásia do Sul
Principais mercados: Filipinas, Vietname, Mianmar, Laos, Camboja, Tailândia, Malásia, Indonésia e Bangladesh.
Aplicação: Amplamente utilizado em áreas de mineração tropicais, centros logísticos e estações de abastecimento rurais remotas em chassis ISUZU, FOTON e HOWO.
África (África Subsaariana e do Norte)
Mercados-chave: Nigéria, Gana, Quénia, Tanzânia, Etiópia, Uganda, Angola, Zimbábue, Moçambique, Argélia e República Democrática do Congo.
Aplicação: Os nossos tanques de combustível resistentes equipados com aço carbono de alta resistência, defletores anti-onda multi-canal,e chassis SHACMAN & SINOTRUK HOWO são altamente favorecidos para lidar com terrenos desafiadores e transporte de combustível de longa distância.
Ásia Central e Europa Oriental
Os principais mercados: Uzbequistão, Cazaquistão, Quirguistão, Tajiquistão e Turcomenistão.
Aplicação: camiões-tanque isolados e aquecidos especialmente concebidos, capazes de operar em condições climáticas extremamente frias,com válvulas de segurança submarinas fiáveis e sistemas de bomba de combustível anticongelante.
Oriente Médio
Mercados-chave: Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Omã, Iraque e Iémen.
Aplicação: Veículos de transporte de produtos químicos de alto padrão e caminhões-tanque de óleo ecológicos avançados com sistemas de recuperação de vapor de circuito fechado para cumprir as estritas regulamentações ambientais locais.
América Latina e Caribe
Mercados-chave: Peru, Chile, Bolívia, Equador, Colômbia e Cuba.
Aplicação: Cisternas leves de liga de alumínio e caminhões de combustível com dispensadores controlados por computador personalizados para operações de mineração em alta altitude e reabastecimento de frota urbana.
1Especificações técnicas e meios
Medios de transporte aplicáveis: adequados para o transporte de substâncias líquidas, tais como gasolina, querosene, diesel, óleo vegetal, óleo comestível, óleo pesado, alcatrão de carvão,e produtos não derivados do petróleo, incluindo álcoois, aldeídos, benzeno e éteres.
Material do tanque: Fabricado em chapas de aço carbono de alta qualidade, de espessura de 4 mm. De acordo com requisitos específicos, aço carbono, aço inoxidável, liga de alumínio, alumínio puro,com revestimento de borracha, rotomolded, plástico, ou fibra de vidro (FRP) tanques também podem ser adotados. (disponível em HOWO e ISUZU configurações de chassi por Chengli).
Formas do tanque: Formas quadradas, redondas, ovais e redondas disponíveis.
Opções de bomba de óleo: bombas de auto-primação, bombas de engrenagem e bombas de duplo acoplamento.
Desenhos especializados: podem ser concebidos como camiões de transporte de produtos químicos.
Compartimentos e características: concebido com compartimentos independentes para carregar diferentes tipos de óleo simultaneamente.Instalações opcionais incluem medidores de caudalO interior é equipado com várias placas de defleção anti-onda, garantindo alta resistência,um centro de gravidade estável, e um transporte seguro e suave dos veículos.
Versatilidade: todos os camiões-tanque de óleo podem ser redesenhados em camiões químicos e vários tanques de série de aquecimento/isolação.Oferecemos uma ampla gama de opções de tonelagem registada para atender às diversas necessidades dos utilizadoresA detecção de fugas de gás de alta pressão é aplicada para garantir a integridade da estrutura.
2Operações de utilizadores (com a série de petroleiros DONGFENG)
Para assegurar a limpeza do camião-tanque, o tanque e o sistema de entrega de óleo devem ser limpos regularmente.As juntas internas e externas em ambas as extremidades da mangueira de entrega devem ser lubrificadas com frequência com óleo para facilitar a montagem e desmontagem. Limpe a mangueira de óleo imediatamente após cada operação para manter o interior do tubo limpo.
A utilização e a manutenção da bomba de óleo devem seguir rigorosamente o seu manual específico de funcionamento e manutenção.
Antes das operações de abastecimento de combustível, a haste de aterragem deve ser inserida no solo úmido.e a excelente condutividade estática deve ser mantida durante todo o processo de operação.
A válvula de segurança e o filtro do camião-tanque devem ser verificados e limpos com frequência.
O reservatório de óleo e o sistema de tubulações devem ser limpos periodicamente, inspecionando regularmente todas as ligações do sistema de tubulações para garantir que estão seguras e seguramente seladas.
Se a eletricidade estática encontrar gases inflamáveis residuais altamente concentrados no interior do veículo, pode ocorrer uma explosão.A fita estática efetivamente elimina os perigos estáticos em áreas propensas a atrito como o chassi, assegurando a segurança pessoal.
Método de instalação e notas de segurança
Instalação: instalar a fita estática directamente nas partes metálicas do chassi.você pode baixar a tira de borracha do ponto de ajuste superior.
Segurança avançada: Os utilizadores com condições adequadas podem instalar um sistema de alarme de aterragem estática de camião-tanque de óleo.
Proibição estrita: É estritamente proibido encher de combustível o caminhão-tanque sob linhas de alta tensão.
Evite o Método "External Spark Gap" (Fogo Suspendido): Quando uma veia do motor tem depósitos de carbono severos, esse cilindro não funcionará corretamente.Os motoristas às vezes usam um método de abertura externa (deixando um espaço de 3 mm ∼ 4 mm entre a veia de ignição e o fio de alta tensão) para aumentar a energia da centelha e forçar o cilindro a trabalharNo entanto, este método temporário pode facilmente cair. Se houver vazamento de gasolina no bloco do cilindro, pode desencadear um incêndio instantaneamente.A ação correta é limpar e manter a veia a tempo; evitar o uso deste método perigoso.
3. Preparações pré-operacionais (com camiões de combustível FOTON)
Se o solo estiver seco, despeje água para torná-lo úmido e garantir boa condutividade.Verifique a cadeia de aterragem para garantir que esteja em pleno contato com a estrada.
Abrir a porta da caixa de comando do camião de combustível e verificar se todas as alças da válvula estão na posição fechada (posição vertical).
Quando utilizar a bomba de óleo pela primeira vez, não há óleo de preparação no interior. Deve preenchê-la com 10 litros de óleo através da entrada de óleo.
Verifique o nível de lubrificante na caixa de velocidades; este deve alinhar-se com a borda inferior da abertura da tomada de óleo.
Verifique se a alavanca de mudança da caixa de velocidades está na posição neutra; verifique se a alavanca de comando da tomada de potência (PTO) está horizontal e virada para a direita.Verifique o controlador do acelerador e defina-o para o mínimo.
4. Manutenção e cuidados de rotina (com SHACMAN Heavy Duty Tankers)
A manutenção de veículos não é apenas sobre a mudança de óleo do motor; este é um equívoco estreito.
Cuidados com fluidos e filtros: Troca e limpeza de fluidos e filtros para vários sistemas do motor (óleo do motor, óleo de engrenagem, fluido dos travões, fluido da transmissão automática, fluido da direcção auxiliar,Fluido para lavadora de pára-brisas, filtros de água, filtros de óleo, filtros de combustível, filtros de ar, filtros de cabine, etc.).
Substituição de peças usáveis: Manutenção de cintos, baterias, pastilhas de freio, juntas de esferas, placas de embreagem e amortecedores.
Estética do veículo: lavagem de caminhões, cuidados com a pintura exterior, cuidados com a decoração interior, etc.
A manutenção adequada preserva o desempenho do veículo e prolonga a sua vida útil.
Precauções para os condutores
Monitorizar o estado de funcionamento de todos os medidores do painel de instrumentos durante a condução.
Verificar se o sistema de direção funciona normalmente durante o trânsito.
Verificar se o travão de mão e o travão de pé funcionam correctamente.
Funcionalidade móvel de abastecimento de combustível
O caminhão móvel de abastecimento de combustível possui um dispensador de combustível computadorizado montado no caminhão.O dispensador mede o combustível com precisão por "Liter" ou por "Quantidade de entrada"Este tipo de camião-tanque oferece uma flexibilidade inigualável e funciona como uma verdadeira estação de serviço móvel que serve cidades, subúrbios, minas, portos, aeroportos,Estações, e estradas rurais onde não existem postos de gasolina fixos.
5Configurações e finalidades dos componentes principais
Componente
Propósito e Função
Sistema de recuperação de vapor
Utilizado durante o carregamento e descarregamento para obter uma recuperação de gás totalmente fechada, limitando a emissão de óleo e gás para a atmosfera.O gás no tanque subterrâneo da estação de gasolina retorna ao petroleiro através de uma linha de retorno, que é então levado de volta para o depósito de petróleo para processamento.
Valva submarina (Válvula de corte de emergência)
Instalado na parte inferior do tanque, permitindo a carga inferior em vez da tradicional carga superior, tornando as operações mais simples, rápidas, seguras e ecológicas.em caso de acidente, a ranhura rompe para desconectar o tubo do corpo do tanque sem comprometer a vedação do tanque, evitando o vazamento de combustível.
Válvula de respiração
Quando a válvula de ventilação se inclina para além de 70 °C, a bola de vedação interna cria uma vedação eficaz para evitar que o combustível se derrame.
Furação do tubo de mergulho (dipstick hole)
Instalado na porta preparada na tampa do buraco de escoamento, permitindo a instalação de um medidor de nível de líquido ou de uma vareta.
Válvula de segurança
Especialmente concebido para tanques de petróleo e químicos, com pressões de abertura personalizáveis para as necessidades do utilizador.É altamente resistente à corrosão e bem selado para ambientes adversos.
Sensor anti-descolagem
Dispositivo eletrónico de segurança amplamente utilizado para evitar o desbordamento do líquido durante o enchimento fechado.desencadeia automaticamente um alarme e corta a válvula quando o líquido atinge o limite de aviso.
6Regulamento de Operação de Segurança
O camião-tanque deve estar equipado com extintores de incêndio, uma cadeia de aterragem de arrasto e uma barra de aterragem.A haste deve ser inserida no solo úmido durante a carga ou descarga.
A abertura do reservatório deve ser bem fechada. As válvulas de descarga e os tubos devem estar livres de fugas. A abertura de ventilação deve permanecer desobstruída. Limpe frequentemente o filtro de entrada da bomba.Colocar novamente as tampas de poeira em ambas as extremidades da mangueira imediatamente após a utilização.
O carburador e o tubo de escape do motor de combustão interna não devem ser reversíveis, devendo o tubo de escape estar instalado na parte dianteira do veículo.
O pessoal está estritamente proibido de usar sapatos com pregos de ferro, fumar e chamas abertas estão estritamente proibidas perto do camião-tanque.
Ao estacionar, mantenha-se longe de fontes de incêndio. Escolha áreas sombreadas durante as estações quentes. Não estacione debaixo de grandes árvores ou linhas de alta tensão durante tempestades.Um guarda dedicado deve vigiar o veículo durante as paradas intermediárias.
Se um operador precisar de entrar no tanque para manutenção, as chamas abertas são estritamente proibidas.e um monitor de segurança dedicado deve ficar fora do tanque.
Todos os aparelhos eléctricos do veículo devem ser bem isolados e as faíscas são estritamente proibidas.
Se o reservatório de sedimentação congelar, nunca use fogo para descongelar, use água quente ou vapor para derreter o gelo ou conduza o veículo para uma sala aquecida para descongelar.
Ao realizar a manutenção debaixo do veículo, desligue o motor, aperte o travão de mão e encaixe as rodas com segurança.
Os ensaios rodoviários após as reparações devem ser efectuados por um condutor qualificado.e uma placa de prova temporária emitida pelo departamento de trânsito deve ser exibida.
Quando estacionar em uma encosta, aplique a marcha atrás para estacionar em descida e a primeira para estacionar em subida.
Lembranças adicionais de manutenção diária
Chassi & PTO: O chassi transporta o tanque. Uma vez que o motor impulsiona a bomba de óleo através de uma PTO instalada e do eixo de acionamento, as operações devem ser precisas.
Problemas de fluxo: Se a descarga de óleo for lenta ou não puder ser bombeada, verifique e limpe imediatamente a válvula de segurança e o filtro.
Limite de carga: o volume de óleo não deve exceder a capacidade de carga nominal (calculado em função da densidade de óleo).
Válvulas de esferas: Mantenha o meio limpo para proteger os anéis de vedação. Não deixe as válvulas de esferas meio abertas ou meio fechadas por longos períodos, pois isso degrada as vedações. Mantenha as alças fechadas durante a condução.
Proteção contra o inverno: limpar regularmente a cortina de entrada, manter limpa a válvula respiratória para evitar a deformação do tanque.drenar completamente qualquer água dentro da bomba de auto-primação para evitar que o corpo da bomba congele e racha. Utilize água com sabão para limpar o tanque antes da manutenção interna, se necessário.
7. Análise de solução de problemas
I. Desaceleração do motor e parada automática
Sintoma: O motor para automaticamente quando se solta o pedal do acelerador ou enquanto o veículo está em movimento.
Causa raiz: a velocidade de marcha lenta do motor é instável quando a transição de velocidade não marcha lenta para marcha lenta.
Razões específicas: avaria do pedal do acelerador, sinais fora de sincronia entre os sensores de posição do virabrequim e do virabrequim, falhas na pressão do combustível, erros no sinal da unidade de controlo (ECU),ou timing incorreto da injecção.
Ação: Verificar as variações de valor numérico durante a transição do estado não parado para o estado parado.
II. Potência insuficiente do motor ou aceleração insuficiente
Sintoma: O motor funciona normalmente em condições de falta de carga, mas acelera lentamente e luta em subidas sob carga.A RPM não consegue atingir o seu máximo mesmo quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado, ou ocorre um atraso/flutuação durante a aceleração.
Razões específicas: pressão excessivamente elevada ou baixa do sistema de combustível, má atomização do injetor, sinais defeituosos dos sensores, volume insuficiente de injecção de combustível, cronograma de injecção incorreto,baixa pressão de compressão do cilindro, ou um tubo de escape bloqueado.
III. Motor não arranca ou arranca com dificuldade
Os motores diesel controlados eletronicamente podem falhar no arranque devido a vários fatores, resultando em nenhuma combustão inicial ou arranque difícil.
Códigos de falha: verifique se há códigos de falha de diagnóstico (DTCs).
Inspecção do arranque: verificar se o motor vira durante o arranque.
Se o arrancador não girar, verifique a carga da bateria, as ligações dos terminais, os circuitos de arranque, os fusíveis e o interruptor de ignição.Se o arrancador girar mas o motor não girar, é uma falha mecânica entre o arrancador e o motor.
Se o arrancador girar a uma velocidade normal mas o motor não acender, verifique os sistemas de injecção de combustível e de entrada de ar.
(Nota: Para motores com injecção electrónica de combustível, não bombear nem pressionar completamente o pedal do acelerador durante o arranque, uma vez que isto só aumentará as RPM instantâneas e o consumo de combustível).
Teste do pedal: desconecte o arnês do pedal do acelerador.
Inspecção visual: inspeccionar as condutas de admissão de ar para detectar eventuais fugas de ar.
Verificação do circuito do combustível: verifique as conexões dos tubos de combustível, sinais de entrada de ar e qualidade do combustível.
Arnês de fiação: verifique todas as conexões de fiação para afrouxamento ou contatos de plugues ruins.
Sensores: Verificar a funcionalidade dos sensores, verificar se há cablagem solta ou quebrada e verificar o sinal de sincronização entre o eixo de válvula e o eixo de camas.
Injetores: verificar se existem sinais de controlo do injetor provenientes da ECU; se não existirem, verificar os fusíveis, os fios e a ECU; se existirem sinais, verificar o padrão de pulverização/atomização dos injetores.
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Para modificações específicasComo?,ISUZU,DONGFENG,FOTON, ouSHACMANChassis, por favor entre em contato com o nosso canal oficial de exportação:
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