Como fabricante líder de camiones cisterna de petróleo personalizados, camiones cisterna de productos químicos y vehículos especializados en China, el Grupo CLW (Chengli Special Automobile) ha construido una sólida cadena de suministro global.Nuestros tanques de combustible pesados y estaciones de servicio móviles están diseñados para cumplir con los estándares internacionales de seguridad y se exportan con éxito a más de 100 países y regiones de todo el mundo.
Nuestros principales mercados de exportación incluyen:
Sudeste asiático y sur de Asia
Mercados clave: Filipinas, Vietnam, Myanmar, Laos, Camboya, Tailandia, Malasia, Indonesia y Bangladesh.
Aplicación: ampliamente utilizado en zonas mineras tropicales, centros logísticos y estaciones de servicio rurales remotas en chasis ISUZU, FOTON y HOWO.
África (África subsahariana y norteña)
Mercados clave: Nigeria, Ghana, Kenia, Tanzania, Etiopía, Uganda, Angola, Zimbabwe, Mozambique, Argelia y la República Democrática del Congo.
Aplicación: Nuestros tanques de combustible resistentes equipados con acero al carbono de alta resistencia, deflectores anti-onda de múltiples canales,y el chasis SHACMAN & SINOTRUK HOWO de trabajo pesado son muy favorecidos para manejar terrenos difíciles y transporte de combustible de larga distancia.
Asia Central y Europa del Este
Mercados clave: Uzbekistán, Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán y Turkmenistán.
Aplicación: camiones cisterna aislados y calentados especialmente diseñados para operar en condiciones climáticas de frío extremo.con válvulas de seguridad submarinas fiables y sistemas de bomba de combustible anticongelante.
El Medio Oriente
Mercados clave: Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Irak y Yemen.
Aplicación: Vehículos de transporte de productos químicos de alto nivel y camiones cisterna de petróleo ecológicos avanzados con sistemas de recuperación de vapor de circuito cerrado para cumplir con las estrictas regulaciones ambientales locales.
América Latina y el Caribe
Mercados clave: Perú, Chile, Bolivia, Ecuador, Colombia y Cuba.
Aplicación: Cisternas ligeras de aleación de aluminio y camiones de combustible con dispensadores controlados por impuestos computarizados personalizados para operaciones mineras a gran altitud y reabastecimiento de combustible de flotas urbanas.
1Especificaciones técnicas y medios
Medios de transporte aplicables: adecuados para el transporte de sustancias líquidas como gasolina, queroseno, diesel, aceite vegetal, aceite comestible, aceite pesado, alquitrán de carbón,y productos no derivados del petróleo, incluidos los alcoholes, aldehídos, benceno y éteres.
Material del tanque: Hecho de alta calidad de 4 ′′ 6 mm de espesor platos de acero al carbono estándar nacional chino. De acuerdo con los requisitos específicos, acero al carbono, acero inoxidable, aleación de aluminio, aluminio puro,con revestimiento de cauchoTambién se pueden adoptar tanques de plástico o fibra de vidrio (FRP). (Disponible en configuraciones de chasis HOWO e ISUZU de Chengli).
Forma del tanque: Cuadrados, redondos, ovalados y redondos.
Opciones de bombas de aceite: bombas de autoencendido, bombas de engranajes y bombas de doble acoplamiento.
Diseños especializados: puede ser diseñado como un camión de transporte de productos químicos dedicado.
Compartimientos y características: Diseñado con compartimientos independientes para cargar diferentes tipos de aceite simultáneamente.Las instalaciones opcionales incluyen medidores de caudalEl interior está equipado con múltiples placas de deflexión anti-onda, lo que garantiza una alta resistencia.un centro de gravedad estable, y un transporte seguro y fluido de vehículos.
Versatilidad: todos los camiones tanque de aceite pueden ser rediseñados en camiones químicos y varios tanques de serie de calefacción / aislamiento.Proporcionamos una amplia gama de opciones de tonelaje registrado para satisfacer las diversas necesidades de los usuariosLa detección de fugas de gas a alta presión se aplica para garantizar la integridad de la estructura.
2. Operaciones de los usuarios (con la serie de tanques DONGFENG)
Para garantizar la limpieza del camión cisterna, el tanque y el sistema de suministro de aceite deben limpiarse regularmente.Las juntas internas y externas en ambos extremos de la manguera de inyección deben lubricarse con frecuencia con aceite para facilitar su montaje y desmontaje.Limpie la manguera de aceite inmediatamente después de cada operación para mantener limpio el interior de la tubería.
La utilización y el mantenimiento de la bomba de aceite deberán seguir estrictamente su manual de operación y mantenimiento específico.
Antes de las operaciones de reabastecimiento de combustible, la barra de puesta a tierra debe introducirse en el suelo húmedo.y se debe mantener una excelente conductividad estática durante todo el proceso de operación.
La válvula de seguridad y el filtro del camión cisterna deben revisarse y limpiarse con frecuencia.
El tanque de aceite y el sistema de tuberías deben limpiarse periódicamente, inspeccionando regularmente todas las conexiones del sistema de tuberías para asegurarse de que estén seguras y confiablemente selladas.
Si la electricidad estática se encuentra con gases inflamables residuales altamente concentrados dentro del vehículo, puede producirse una explosión.La cinta estática elimina eficazmente los peligros estáticos en áreas propensas a la fricción como el chasis, garantizando la seguridad personal.
Método de instalación y notas de seguridad
Instalación: se coloca la cinta estática directamente sobre las partes metálicas del chasis.puede bajar la tira de goma desde el punto de ajuste superior.
Seguridad avanzada: los usuarios con las condiciones adecuadas pueden instalar un sistema de alarma de puesta a tierra estática para camiones cisterna de aceite.
Prohibición estricta: Está estrictamente prohibido llenar de combustible el camión cisterna bajo líneas eléctricas de alto voltaje.
Evite el método "External Spark Gap" (Fuego colgado): Cuando una bujía del motor tiene depósitos de carbono severos, ese cilindro no funcionará correctamente.Los conductores a veces utilizan un método de hueco externo (dejar un hueco de 3 mm ≈ 4 mm entre la bujía y el cable de alto voltaje) para aumentar la energía de la chispa y obligar al cilindro a trabajarSin embargo, este método temporal puede caerse fácilmente. Si hay una fuga de gasolina en el bloque del cilindro, puede desencadenar un incendio al instante.La acción correcta es limpiar y mantener la bujía a tiempo; evitar el uso de este método peligroso.
3. Preparaciones previas a la operación (con camiones de combustible FOTON)
Si el suelo está seco, vierte agua para humedecerlo y asegurar una buena conductividad.Compruebe la cadena de puesta a tierra para asegurarse de que está en pleno contacto con la carretera.
El conductor deberá abrir la puerta de la caja de control del camión de combustible y comprobar que todas las asas de las válvulas están cerradas (en posición vertical).
Cuando se usa la bomba de aceite por primera vez, no hay aceite de preparación en el interior. Debe pre-llenarlo con 10 litros de aceite a través de la entrada de aceite.
Compruebe el nivel de lubricante en la caja de cambios, que debe alinearse con el borde inferior del orificio de la toma de aceite. Añada aceite de engranaje si no es suficiente.
Compruebe la posición de la palanca de cambio de la caja de cambios para asegurarse de que se encuentra en posición neutral. Compruebe la posición de la palanca de control de toma de potencia (PTO) para asegurarse de que está horizontal y orientada a la derecha.Compruebe el controlador del acelerador y ponerlo al mínimo.
4. Mantenimiento y cuidado de rutina (con SHACMAN camiones cisterna de trabajo pesado)
El mantenimiento del vehículo no se trata solo de cambiar el aceite del motor; este es un concepto erróneo estrecho.
Cuidado de los fluidos y filtros: Cambio y limpieza de fluidos y filtros para diversos sistemas del motor (aceite del motor, aceite de engranaje, líquido de frenos, líquido de transmisión automática, líquido de dirección asistida,líquido para el lavado de parabrisas, agua de batería, filtros de aceite, filtros de combustible, filtros de aire, filtros de cabina, etc.).
Reemplazo de piezas usables: Mantenimiento de cinturones, baterías, pastillas de freno, juntas de bolas, placas de embrague y amortiguadores.
Estética del vehículo: lavado del camión, cuidado de la pintura exterior, cuidado de la decoración interior, etc.
El mantenimiento adecuado preserva el rendimiento del vehículo y prolonga su vida útil.
Precauciones para los conductores
Controlar el estado de funcionamiento de todos los medidores del salpicadero durante la conducción.
Compruebe si el sistema de dirección funciona normalmente durante el tránsito.
Verifique que el freno de mano y el de pie funcionan correctamente.
Funcionalidad de reabastecimiento móvil
El camión móvil de reabastecimiento de combustible cuenta con un dispensador de combustible computarizado montado en el camión.El dispensador mide el combustible con precisión por "Litros" o por "Cantidad de entrada"Este tipo de camión cisterna ofrece una flexibilidad inigualable y actúa como una auténtica estación de servicio móvil que da servicio a ciudades, suburbios, minas, muelles, aeropuertos, etc.las estaciones, y carreteras rurales donde no hay estaciones de servicio fijas.
5Configuraciones y propósitos de los componentes centrales
Componente
Propósito y función
Sistema de recuperación de vapor
Se utiliza durante la carga y descarga para lograr una recuperación de gas completamente cerrada, limitando la emisión de petróleo y gas a la atmósfera.el gas en el depósito subterráneo de la gasolinera regresa al petrolero a través de una línea de retorno, que luego se devuelve al depósito de petróleo para su procesamiento.
Válvula de corte de emergencia
Instalado en la parte inferior del tanque, lo que permite la carga inferior en lugar de la carga superior tradicional, lo que hace que las operaciones sean más simples, rápidas, más seguras y ecológicas.en caso de accidente, la ranura se rompe para desconectar la tubería del cuerpo del tanque sin comprometer el sello del tanque, evitando la fuga de combustible.
Válvula de respiración
Cuando la válvula de respiración se inclina más allá de 70 °C, la bola de sellado interna crea un sello eficaz para evitar que el combustible se derrame.
Agujero del tubo de sumersión
Instalado en el puerto preparado en la cubierta de la alcantarilla, permitiendo la instalación de un dipstick o un medidor de nivel de líquido.
Válvula de seguridad
Especialmente diseñado para tanques de petróleo y químicos, con presiones de apertura personalizables según las necesidades del usuario.es altamente resistente a la corrosión y está bien sellado para ambientes hostiles.
Sensor anti-desbordamiento
Dispositivo electrónico de seguridad ampliamente utilizado para evitar el desbordamiento de líquido durante el llenado cerrado.activa automáticamente una alarma y corta la válvula cuando el líquido alcanza el límite de advertencia.
6- Reglamento de seguridad de las operaciones
El camión cisterna deberá estar equipado con extinguidores de incendios, una cadena de tierra de arrastre y una barra de tierra.La varilla debe introducirse en suelo húmedo durante la carga o descarga..
El conducto del tanque debe estar bien sellado, las válvulas de descarga y las tuberías deben estar libres de fugas, el conducto de ventilación debe permanecer sin obstrucciones, la pantalla del filtro de entrada de la bomba debe limpiarse con frecuencia.Coloque de nuevo las tapas de polvo en ambos extremos de la manguera inmediatamente después de su uso..
El carburador y la tubería de escape del motor de combustión interna no deben contraatacar. La tubería de escape debe instalarse en la parte delantera del vehículo.
El personal está estrictamente prohibido usar zapatos con clavos de hierro, fumar y llamas abiertas están estrictamente prohibidas cerca del camión cisterna.
Al estacionar, manténgase alejado de fuentes de fuego. Elija áreas sombreadas durante las estaciones calurosas. No estacione debajo de árboles grandes o líneas de alta tensión durante las tormentas eléctricas.Un guardia dedicado debe vigilar el vehículo durante las paradas intermedias.
Si el operador necesita entrar en el depósito para realizar el mantenimiento, las llamas abiertas están estrictamente prohibidas.y un monitor de seguridad dedicado debe permanecer fuera del tanque.
Todos los aparatos eléctricos del vehículo deben estar bien aislados y las chispas están estrictamente prohibidas.
Si el depósito de sedimentación se congela, no use fuego para descongelarlo, use agua caliente o vapor para derretir el hielo, o conduzca el vehículo a una sala climatizada para descongelarlo.
Al realizar el mantenimiento debajo del vehículo, apague el motor, aplique el freno de mano y conecte las ruedas de forma segura.
Las pruebas de circulación después de las reparaciones deben ser realizadas por un conductor cualificado.y una placa de prueba temporal emitida por el departamento de tránsito debe mostrarse.
Cuando se estacione en una ladera, aplique la marcha atrás para el estacionamiento cuesta abajo y la primera para el estacionamiento cuesta arriba.
Recordatorios adicionales de mantenimiento diario
Chasis y PTO: El chasis lleva el tanque. Dado que el motor impulsa la bomba de aceite a través de una PTO instalada y un eje de accionamiento, las operaciones deben ser precisas.
Problemas de flujo: Si la descarga de aceite es lenta o no puede bombearse, revise y limpie inmediatamente la válvula de seguridad y la pantalla del filtro.
Límites de carga: el volumen de aceite no debe exceder la capacidad de carga nominal (calculado según la densidad de aceite).
Las válvulas de bolas: Mantenga el medio limpio para proteger los anillos de sellado. No deje las válvulas de bolas medio abiertas o medio cerradas durante largos períodos, ya que degradan los sellos. Mantenga las asas cerradas durante la conducción.
Protección en invierno: limpie regularmente la pantalla de entrada. Mantenga la válvula de respiración limpia para evitar la deformación del tanque.drenar completamente cualquier agua dentro de la bomba de auto-primación para evitar que el cuerpo de la bomba se congele y se agriete. Utilice agua con jabón para limpiar el cuerpo del tanque antes del mantenimiento interior si es necesario.
7. Análisis de solución de problemas
I. Desaceleración del motor y parada automática
Síntoma: el motor se detiene automáticamente cuando se suelta el pedal del acelerador o mientras el vehículo está en movimiento.
Causa raíz: La velocidad de ralentí del motor es inestable cuando se hace la transición de la velocidad de ralentí a la velocidad de ralentí.
Motivos específicos: mal funcionamiento del pedal del acelerador, señales fuera de sincronización entre el cigüeñal y los sensores de posición del cigüeñal, fallos de presión del combustible, errores de señal de la unidad de control (ECU),o tiempo de inyección incorrecto.
Acción: comprobar las variaciones de los valores numéricos durante la transición del estado de inactividad al estado de inactividad.
II. Potencia insuficiente del motor o mala aceleración
Síntoma: El motor funciona normalmente sin carga, pero acelera lentamente y lucha en las subidas bajo carga.La RPM no alcanza su máximo incluso cuando el pedal del acelerador está completamente presionado, o se produce un retraso/fluctuación durante la aceleración.
Razones específicas: presión excesivamente alta o baja en el sistema de combustible, mala atomización del inyector, señales de sensores defectuosas, volumen de inyección de combustible insuficiente, tiempo de inyección incorrecto,baja presión de compresión del cilindro, o una tubería de escape bloqueada.
III. Motor no puede arrancar o arranca con dificultad
Los motores diésel controlados electrónicamente pueden fallar en el arranque debido a múltiples factores, lo que resulta en una combustión inicial o un arranque duro.
Códigos de fallo: Compruebe los códigos de fallo de diagnóstico (DTC). Si están presentes, solucione el problema basándose en las definiciones de código.
Inspección de arranque: comprobar si el motor gira durante el arranque.
Si el arrancador no gira, solucione el problema del sistema de arranque, compruebe la carga de la batería, las conexiones del terminal, los circuitos de arranque, los fusibles y el interruptor de encendido.Si el arrancador gira pero el motor no gira, se trata de un fallo de enlace mecánico entre el arrancador y el motor.
Si el arrancador gira a una velocidad normal pero el motor no se enciende, compruebe los sistemas de inyección de combustible y de admisión de aire.
(Nota: para los motores electrónicos de inyección de combustible, no se debe bombear ni presionar completamente el pedal del acelerador durante el arranque, ya que esto solo aumentará las RPM instantáneas y aumentará el consumo de combustible).
Prueba del pedal: desconecte el arnés del pedal del acelerador. Si el motor entra con éxito en un estado de ralentí estable, el pedal del acelerador está defectuoso.
Inspección visual: inspeccionar las tuberías de admisión de aire para detectar cualquier fuga de aire.
Comprobar el circuito del combustible: comprobar las conexiones de las tuberías de combustible, los signos de entrada de aire y la calidad del combustible.
Arneses de cableado: compruebe todas las conexiones de cableado para detectar sueltos o contactos de enchufes deficientes.
Sensores: Verifique la funcionalidad del sensor, compruebe si hay cables sueltos o rotos y compruebe la señal de sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas.
Inyectores: Compruebe si no hay señales de control del inyector desde la ECU. Si no hay señales, compruebe los fusibles, el cableado y la ECU. Si hay señales, compruebe el patrón de pulverización/atomización de los inyectores.
Contacto para vehículos especiales personalizados:
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