Le specifiche dei camion cisterna di petrolio e la guida del cisterna di prodotti chimici

Specifiche delle autocisterne per petrolio e guida alle cisterne per prodotti chimici | Automobile speciale Chengli

In qualità di produttore leader di autocisterne per petrolio, cisterne chimiche e veicoli specializzati personalizzati in Cina, CLW Group (Chengli Special Automobile) ha costruito una solida catena di fornitura globale. Le nostre autocisterne per carichi pesanti e le nostre stazioni di rifornimento mobili sono progettate per soddisfare gli standard di sicurezza internazionali e vengono esportate con successo in oltre 100 paesi e regioni in tutto il mondo.

• Sud-est asiatico e Asia meridionale

  Mercati chiave: Filippine, Vietnam, Myanmar, Laos, Cambogia, Tailandia, Malesia, Indonesia e Bangladesh.

  Applicazione: ampiamente utilizzato nelle aree minerarie tropicali, negli hub logistici e nelle stazioni di rifornimento rurali remote su telai ISUZU, FOTON e WHOO.

• Africa (Sub-Sahariana e Nord Africa)

  Mercati chiave: Nigeria, Ghana, Kenya, Tanzania, Etiopia, Uganda, Angola, Zimbabwe, Mozambico, Algeria e Repubblica Democratica del Congo.

  Applicazione: Le nostre robuste cisterne per carburante dotate di acciaio al carbonio ad alta resistenza, deflettori anti-onda multicanale e telai SHACMAN e SINOTRUK Howo per carichi pesanti sono altamente apprezzate per la gestione di terreni impegnativi e il transito di carburante a lunga distanza.

• Asia centrale ed Europa orientale

  Mercati chiave: Uzbekistan, Kazakistan, Kirghizistan, Tagikistan e Turkmenistan.

  Applicazione: autocisterne isolate e riscaldate appositamente progettate in grado di funzionare in condizioni climatiche estreme, dotate di affidabili valvole di sicurezza sottomarine e sistemi di pompa del carburante antigelo.

• Il Medio Oriente

  Mercati chiave: Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Oman, Iraq e Yemen.

  Applicazione: Veicoli per il trasporto di prodotti chimici di alto livello e avanzati camion cisterna per olio ecologici dotati di sistemi di recupero dei vapori a circuito chiuso per conformarsi alle rigorose normative ambientali locali.

• America Latina e Caraibi

  Mercati chiave: Perù, Cile, Bolivia, Ecuador, Colombia e Cuba.

Applicazione: autocisterne leggere in lega di alluminio e camion di carburante con distributori computerizzati a controllo fiscale personalizzati per operazioni minerarie ad alta quota e rifornimento di carburante della flotta urbana.

Mezzi di trasporto applicabili: adatti al trasporto di sostanze liquide come benzina, cherosene, diesel, olio vegetale, olio commestibile, olio pesante, catrame di carbone e prodotti non petroliferi inclusi alcoli, aldeidi, benzene ed eteri.

Materiale del serbatoio: realizzato con piastre in acciaio al carbonio standard nazionale cinese di alta qualità da 4–6 mm di spessore. In base ai requisiti specifici, possono essere adottati anche serbatoi in acciaio al carbonio, acciaio inossidabile, lega di alluminio, alluminio puro, rivestiti in gomma, stampati in rotazionale, plastica o fibra di vetro (FRP). (Disponibile sulle configurazioni del telaio WHOO e ISUZU di Chengli).

Forme del serbatoio: disponibili forme quadrato-rotonde, ovali e rotonde.

Opzioni pompa dell'olio: pompe autoadescanti, pompe a ingranaggi e pompe a doppio accoppiamento.

Disegni specializzati: può essere progettato come camion dedicato al trasporto di prodotti chimici.

Scomparti e caratteristiche: progettati con scomparti indipendenti per caricare diversi tipi di olio contemporaneamente. Raggiunge il pompaggio/scarico e lo scarico del flusso per gravità. Le installazioni opzionali includono misuratori di flusso, distributori di carburante computerizzati a controllo fiscale e avvolgitubo con riavvolgimento automatico da 15 metri. L'interno è dotato di molteplici deflettori anti-onde, che garantiscono elevata resistenza, un baricentro stabile e un trasporto del veicolo sicuro e regolare.

Versatilità: tutti i camion cisterna per olio possono essere riprogettati in camion per prodotti chimici e serbatoi di varie serie di riscaldamento/isolamento. Tutti i modelli possono essere equipaggiati con distributori di carburante computerizzati. Forniamo un'ampia gamma di opzioni di tonnellaggio registrato per soddisfare le diverse esigenze degli utenti. Il rilevamento delle perdite di gas ad alta pressione viene applicato per garantire l'integrità della struttura.

Per garantire la pulizia dell'autocisterna, il serbatoio e il sistema di erogazione dell'olio devono essere puliti regolarmente. I giunti interni ed esterni su entrambe le estremità del tubo di mandata devono essere lubrificati frequentemente con olio per un facile montaggio e smontaggio. Pulire il tubo dell'olio immediatamente dopo ogni operazione per mantenere pulito l'interno del tubo.

L'uso e la manutenzione della pompa olio devono seguire scrupolosamente il suo specifico manuale di uso e manutenzione.

Prima delle operazioni di rifornimento il dispersore di terra deve essere inserito nel terreno umido. Il nastro di messa a terra statica dell'autocisterna dell'olio deve toccare il suolo e deve essere mantenuta un'eccellente conduttività statica durante l'intero processo operativo.

La valvola di sicurezza e il filtro a rete dell'autocisterna devono essere controllati e puliti frequentemente.

Il serbatoio dell'olio e il sistema di tubazioni devono essere puliti periodicamente. Ispezionare regolarmente tutti i collegamenti del sistema di tubazioni per garantire che siano sicuri e sigillati in modo affidabile.

I nastri di messa a terra statica devono essere installati secondo le normative. Se l'elettricità statica incontra gas infiammabili residui altamente concentrati all'interno del veicolo, potrebbe verificarsi un'esplosione. Il nastro statico elimina efficacemente i rischi statici nelle aree soggette ad attrito come il telaio, garantendo la sicurezza personale.

Installazione: installare il nastro statico direttamente sulle parti metalliche del telaio. Dopo un periodo di utilizzo, quando la parte inferiore si usura, è possibile abbassare la striscia di gomma dal punto di regolazione superiore.

Sicurezza avanzata: gli utenti con condizioni adeguate possono installare un sistema di allarme di messa a terra statica per camion cisterna dell'olio.

Divieto severo: è severamente vietato riempire di carburante l'autocisterna sotto le linee elettriche ad alta tensione.

Evitare il metodo "Spinterometro esterno" (fuoco sospeso): quando la candela di un motore presenta gravi depositi di carbonio, il cilindro non funzionerà correttamente. I conducenti a volte utilizzano un metodo con distanza esterna (lasciando uno spazio di 3-4 mm tra la candela e il cavo dell'alta tensione) per aumentare l'energia della scintilla e forzare il cilindro a funzionare. Tuttavia, questo metodo temporaneo può facilmente fallire. Se si verifica una perdita di benzina dal blocco cilindri, ciò può provocare immediatamente un incendio. L'azione corretta è pulire e manutenere nel tempo la candela; evitare di utilizzare questo metodo pericoloso.

Inserire il picchetto di terra nel terreno per completare il "collegamento a terra". Se il terreno è asciutto, versare acqua per renderlo umido e garantire una buona conduttività. Controllare la catena di messa a terra per assicurarsi che sia completamente a contatto con la strada.

Aprire lo sportello della scatola di controllo del camion del carburante e controllare tutte le maniglie delle valvole per assicurarsi che siano in posizione chiusa (posizione verticale).

Quando si utilizza la pompa dell'olio per la prima volta, all'interno non è presente olio di adescamento. È necessario pre-riempirlo con 10 litri di olio attraverso l'ingresso dell'olio.

Controllare il livello del lubrificante nella scatola del cambio; dovrebbe allinearsi con il bordo inferiore del foro del tappo del livello dell'olio. Aggiungere olio per ingranaggi se è insufficiente.

Controllare la leva del cambio per assicurarsi che sia in posizione neutra. Controllate la posizione della leva di comando della presa di forza (PTO) per assicurarvi che sia orizzontale e rivolta verso destra. Controllare il controller dell'acceleratore e impostarlo al minimo.

La manutenzione del veicolo non riguarda solo il cambio dell'olio motore; questo è un malinteso. La manutenzione delle autocisterne per olio è un concetto ampio che comprende:

• Cura di fluidi e filtri: sostituzione e pulizia di liquidi e filtri per vari sistemi motore (olio motore, olio per ingranaggi, liquido dei freni, liquido del cambio automatico, liquido del servosterzo, liquido lavavetri, acqua della batteria, filtri dell'olio, filtri del carburante, filtri dell'aria, filtri dell'abitacolo, ecc.).
• Sostituzione parti usurabili: manutenzione di cinghie, batterie, pastiglie dei freni, giunti sferici, dischi frizione e ammortizzatori.
• Estetica del veicolo: lavaggio camion, cura della vernice esterna, cura delle finiture interne, ecc.

Una corretta manutenzione preserva le prestazioni del veicolo e ne prolunga la durata. Di seguito sono riportati i principali dettagli sulla sicurezza operativa:

• Monitora lo stato di funzionamento di tutti gli indicatori del cruscotto durante la guida.
• Controllare se il sistema di sterzo funziona normalmente durante il trasporto.
• Verificare che il freno a mano e il freno a pedale funzionino correttamente.

Il camion di rifornimento mobile è dotato di un distributore di carburante computerizzato e controllato fiscale montato sul camion. L'olio viene pompato nel distributore tramite la pompa dell'olio del veicolo. Il distributore misura accuratamente il carburante in "Litri" o in "Quantità immessa". In alternativa è possibile installare un flussometro. Questo tipo di camion cisterna offre una flessibilità senza pari e funge da vera e propria stazione di servizio mobile che serve città, periferie, miniere, banchine, aeroporti, stazioni e strade rurali dove le stazioni di servizio fisse non sono disponibili.

Di piùCamion di carburante

1. L'autocisterna deve essere dotata di estintori dedicati, di catena di trascinamento a terra e di dispersore di terra. La catena deve toccare terra durante la guida. L'asta deve essere inserita nel terreno umido durante il carico o lo scarico.
2. Il tombino del serbatoio deve essere sigillato ermeticamente. Le valvole e i tubi di scarico devono essere esenti da perdite. Il foro di ventilazione deve rimanere libero. Pulire frequentemente lo schermo del filtro di ingresso della pompa. Riattaccare i cappucci antipolvere su entrambe le estremità del tubo di erogazione immediatamente dopo l'uso.
3. Il carburatore e il tubo di scarico del motore a combustione interna non devono ritorcersi contro. Il tubo di scarico deve essere installato nella parte anteriore del veicolo.
4. Al personale è severamente vietato indossare scarpe con chiodi di ferro. È severamente vietato fumare e usare fiamme libere in prossimità dell'autocisterna.
5. Quando parcheggi, stai lontano da fonti di incendio. Scegli le zone d'ombra durante le stagioni calde. Non parcheggiare sotto grandi alberi o linee ad alta tensione durante i temporali. Una guardia dedicata dovrà vigilare il veicolo durante le soste intermedie.
6. Se un operatore deve entrare nella vasca per manutenzione, è severamente vietato l'uso di fiamme libere. È necessario implementare misure di protezione di sicurezza affidabili e un monitor di sicurezza dedicato deve rimanere all'esterno del serbatoio.
7. Tutti i dispositivi elettrici presenti sul veicolo devono essere ben isolati e sono severamente vietate le scintille. L'illuminazione di lavoro all'interno o sotto il veicolo deve utilizzare lampade di sicurezza inferiori a 36 V.
8. Se il serbatoio di sedimentazione si congela, non utilizzare mai il fuoco per scongelarlo. Utilizzare acqua calda o vapore per sciogliere il ghiaccio oppure portare il veicolo in una stanza riscaldata per scongelarlo.
9. Quando si esegue la manutenzione sotto il veicolo, spegnere il motore, inserire il freno a mano e bloccare saldamente le ruote.
10. Le prove su strada dopo le riparazioni devono essere condotte da un conducente qualificato. Non sono ammessi passeggeri o merci sul veicolo e deve essere esposta una targa di prova temporanea rilasciata dal dipartimento del traffico.
11. Quando si parcheggia in pendenza, inserire la retromarcia per parcheggiare in discesa e inserire la prima marcia per parcheggiare in salita. Utilizzare cunei di legno triangolari per fissare saldamente i pneumatici.

• Telaio e presa di forza: il telaio trasporta il serbatoio. Poiché il motore aziona la pompa dell'olio tramite una presa di forza installata e un albero motore, le operazioni devono essere precise. Un funzionamento improprio distruggerà la presa di forza.
• Problemi di flusso: se lo scarico dell'olio è lento o non riesce a fuoriuscire, controllare e pulire immediatamente la valvola di sicurezza e la rete del filtro.
• Limite di carico: il volume dell'olio non deve superare la capacità di carico nominale (calcolare in base alla densità dell'olio).
• Valvole a sfera: mantenere i fluidi puliti per proteggere gli anelli di tenuta. Non lasciare le valvole a sfera semiaperte o semichiuse per lunghi periodi poiché ciò deteriora le guarnizioni. Tenere le maniglie chiuse durante la guida.
• Protezione invernale: pulire regolarmente il retino di ingresso. Mantenere pulita la valvola di sfiato per evitare la deformazione del serbatoio. In inverno, scaricare completamente l'acqua all'interno della pompa autoadescante per evitare che il corpo della pompa geli e si rompa. Se necessario, utilizzare acqua saponata per pulire il corpo del serbatoio prima della manutenzione interna.

Sintomo: il motore si spegne automaticamente quando si rilascia il pedale dell'acceleratore o mentre il veicolo è in movimento.

Causa principale: il regime del minimo del motore è instabile durante la transizione dal regime non al minimo al minimo.

Motivi specifici: malfunzionamento del pedale dell'acceleratore, segnali non sincronizzati tra i sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme, guasti alla pressione del carburante, errori di segnale dell'unità di controllo (ECU) o tempi di iniezione errati.

Azione: Controllare le variazioni del valore numerico durante la transizione dallo stato non inattivo allo stato inattivo.

Sintomo: il motore funziona normalmente in condizioni di assenza di carico ma accelera lentamente e fatica in salita sotto carico. Il numero di giri non riesce a raggiungere il massimo anche quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto o si verifica un ritardo/fluttuazione durante l'accelerazione.

Motivi specifici: pressione del sistema di alimentazione eccessivamente alta o bassa, scarsa atomizzazione dell'iniettore, segnali del sensore difettosi, volume di iniezione del carburante insufficiente, fasatura dell'iniezione errata, bassa pressione di compressione del cilindro o tubo di scarico bloccato.

I motori diesel a controllo elettronico possono non avviarsi a causa di molteplici fattori, con conseguente mancata combustione iniziale o avviamento difficile. Seguire questi passaggi diagnostici:

• Codici di errore: verificare la presenza di codici di errore diagnostici (DTC). Se presente, risolvere i problemi in base alle definizioni del codice.
• Ispezione del motorino di avviamento: controllare se il motore gira durante l'avviamento.
• Se il motorino di avviamento non ruota, risolvere il problema del sistema di avviamento. Controllare la carica della batteria, i collegamenti dei terminali, i circuiti di avviamento, i fusibili e l'interruttore di accensione. Se il motorino di avviamento gira ma il motore non gira, si tratta di un difetto di innesto meccanico tra motorino di avviamento e motore.
• Se il motorino di avviamento gira a velocità normale ma il motore non si accende, controllare i sistemi di iniezione del carburante e di aspirazione dell'aria.
• (Nota: per i motori a iniezione elettronica, non pompare o premere a fondo il pedale dell'acceleratore durante l'avvio, poiché ciò aumenterà solo il numero di giri istantaneo e aumenterà il consumo di carburante).
• Prova del pedale: scollegare il cablaggio del pedale dell'acceleratore. Se il motore entra con successo in uno stato di minimo stabile, il pedale dell'acceleratore è difettoso.
• Ispezione visiva: ispezionare le tubazioni di aspirazione dell'aria per eventuali perdite d'aria.
• Controllo del circuito del carburante: controllare i collegamenti dei tubi del carburante, i segni di ingresso d'aria e la qualità del carburante.
• Cablaggio elettrico: controllare tutti i collegamenti elettrici per allentamenti o contatti scadenti.
• Sensori: verificare la funzionalità del sensore, verificare la presenza di cavi allentati o rotti e controllare il segnale di sincronizzazione tra l'albero motore e l'albero a camme.
• Iniettori: verificare i segnali di controllo degli iniettori dalla ECU. Se assenti, controllare i fusibili, il cablaggio e la ECU. Se i segnali sono presenti, controllare lo schema di spruzzatura/atomizzazione degli iniettori.

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