消防車の操作説明書と仕様

• 会社名:CLWAUTOMOBILE GROUP CO., LTD チェングリ・スペシャル・オートモービル・株式会社

• 公式サイト:www.cn-vehicles.com について

• 公式WhatsApp: 0086 189 9597 9503 (連絡先:シャイン・ワン)

• 商用車体ブランド:ドンフェン|ファウ・ジファング|シノトルク (HOWO)|イスズウ|FOTON|シャックマン

1車両構造と機能概要

水タンク消防車 (火災対策用テンダーや水タンクポンパーとしても世界的に分類される) は,主に統合乗組員室,防腐水タンクボディ,モジュール式機器コンパクト高圧管網と屋根に設置された防災モニター.

主な戦術用途は,機内液体貯蔵の高容量を利用した高効率の低,中,高圧の消火である.前線戦術攻撃機として,または二次的な火災地上の水供給支援車両として効果的に機能します.乾燥した水不足地域のために 特別設計されています

• 乗組員室 (アパラタス・キャビン): 車両・シャシの前部に配置され,ドライバーの座席と統合された戦術消防士座席を構成する.屋根の屋根には換気口が設置されています高強度のLEDライトバーと多色電子サイレン

• 液体タンクボディ:ポンプコンパートメントモジュールの直後に配置され,大容量の防火水貯蔵用に設計されている.上層デッキは大気通気管で構成されている (高流量 draft 作業中に真空誘発タンク崩壊/変形を防止する)密閉されたメンテナンスマンホールと上部を埋め込む内部配管;下部組は包括的な重力排水線を備えています.

• 後部ポンプコンパクト (ポンプルーム): シャーシの裏のオーバーハングに配置され,遠心火力ポンプと中央制御パネル (デジタル/アナログ走行計,真空計を含む) を収容する.,3面の耐候型重用アルミのローリングシャッタードアの内側で 迅速な運用を可能にします

• 装備室 (ロッカー): タンクボディの横側と裏側のプロフィールに沿って対称に配置されています.高圧消防ホースを含む標準戦術装備を保管するための高さ変動の棚を使用する吸水管も用意しています

2エンジンの起動とパワーテイクオフ (PTO) の関与

• シャシの初期化: 車両が気圧停止ブレーキを介して安全に固定されていることを確認します. トランスミッションを中性状態に切り替えて,ディーゼルエンジンを起動します.冷却液が最適の動作温度に達するまで無動状態に.

• PTO 誘導配列:

  1. 完全にクラッチペダルを押す.

  2. ダイッシュボードに搭載されたPTOローカースイッチを下向きに起動 (または機械レバーをオン状態に移動) し,トランスミッションカウンターシャフトと消防ポンプ駆動シャフトを結合する.

  3. 制御パネル上のポンプ太行計を監視しながら,クラッチペダルをスムーズに調節して放出します.

自動車が動いている間に標準のPTOシステムを起動することは 厳禁です装置が特殊な"サンドイッチ PTO"または厳格な運用準拠プロトコルに基づく"ポンプ・アンド・ロール"消防操作をサポートする水静止システムで設計されていない場合を除く..

3水の吸い込み (外部の水源から抽出)

静的天然水源 (例えば,貯水池,川,運河) や圧縮された市用消防水栓から抽出作業を行うとき,次の操作順序を実行する.

3.1 吸水管網の接続

• ポンプの側側または後側吸入 manifoldsの盲目キャップを解けるために重用クランプのフレンチを使用します.

• 厳格なゴム吸管を接続し,固い真空密封を保証するために,スローリングまたはストルズコップリングをレンチキーで締めます.複数の吸管部分を相互接続する.

• 吸管組の端に足弁用水濾過器を固定し,水源に深く浸す.

• 技術仕様: 濾水器は,水面下50cm以上の最低浸水深さを維持しなければならない.懸浮固体が火力ポンプのプロペラーに磨削損傷を引き起こすのを防ぐために,非常に曇りや泥の水を避ける.

• 噴水栓の接続: 噴水栓から直接供給されている場合外部の水栓のバルブから柔らかい吸着管または標準的な消防管を直接ポンプ室の両側にある専用の外部の吸入口に接続する..

3.2 プリミングとポンプ圧縮

• プリミングループのボールバルブを開き,真空プリミングポンプスイッチを起動します.

• 連続的に真空計インターフェイスを監視する. 負圧上昇を示す時計回りの反方向の安定した動きは,プリミングシステムが正常に密封され,機能していることを確認する.

• Manually modulate the electronic throttle control to stabilize the engine speed at approximately 2200 RPM (calibrate exact engine speeds to the specific chassis specifications provided in the model-specific manual).

• 真空ポンプの排気管を監視する.連続的な水排出が達成されたら (完全プライムを示し),真空プリミングポンプは自動的に切断または目標真空パラメータに達します.すぐにプリミングボールバルブを閉じてプリミングスイッチを無効にする.

• 直流水栓の入口: 圧迫水栓を介して満たす場合,単に外部の水栓のバルブを開く. 圧迫流量は,プリミングループを回避します.ストレージタンクやポンプのハウスピースに直接浸透する.

4放水と火災対策

戦術水配給は,ハンドラインの消防ホース/ノズル,または屋根に設置された主流消防モニターを通じて実行されます.

4. 1 戦術ハンドライン放出 (ホース&ノズル)

• タンクからポンプへのバルブアクティベーション: タンクの内部水出口の蝶閥 (後吸口弁) を時計回りに逆回して回し,貯蔵された水が消防ポンプのボルト蓋を浸透させる.

• 管の配線:適切な直径の消防管と調整可能なノズルを左側または右側放出バルブに接続する.

• 圧縮水供給:

  1. ポンプのRPMを上げるために 電子エンジンのガソレットを徐々に増やします

  2. 同時に,開いたホースラインに接続された特定の放出口バルブをゆっくりと開きます.

  3. エンジンのRPMが大きくなるにつれて 排放圧も比例して上昇します

• 圧力制限: 放出圧力計を注意深く監視する. 手線作業圧を1.0MPa (そして1を超えてはならない) の範囲内で注意深く調整しなければならない.0 MPa) で,ホース・ラインの操作者が強烈なノズルの反応力から保護され,大災害のホース・ブレークを防ぐために直流と広角な霧のパターンの間で調節するようにノズルの先を調整します.

4.2 マスターストリーム屋根の防火モニター放出

• 双操作者調整:乗組員Aは,屋根デッキへの後部アクセス梯子をスケールして,火災モニター標的エリアを手動でロックを解除,方向付け,追跡します.乗組員Bは,圧力を監視し,バルブを操作するために後部ポンプスペースの制御パネルをコマンドします..

• モニターバルブアクティベーション: 主火モニター制御ボールバルブを開け (通常,ハンドルを引き下げると開いた状態/流量状態が表示されます).

• 圧力放出:

  1. 電子ガソリンをスムーズに加速して エンジンの速度を上げます

  2. 主放電計を監視する.圧力が約1.0MPaで安定すると,ガソリン加速を停止し,RPMの安定を維持する.

  3. モニターのエゴノミックなピッチエリエーションと水平回転ハンドルを利用して,電流を火のコアに向けます. (注:PS50D型火災モニタを装備したモデルは,20L/Sから50L/Sまでの調整可能な流量率を備えています..

5泡火の消火作業

CLWの水タンク消防車には,泡濃縮物を搭載することで泡を生成する装置に変換できます.システム構成は,内部泡タンクインダクションと外部の泡ピックアップ操作の両方をサポートします.

5.1 内部泡タンク操作

• 操作前の検査:独立した泡タンクコンパートメントが適正なBクラス6%または3%の水性フィルム形成泡 (AFFF) 濃縮物で満たされていることを確認する.

• プロポーションキャリブレーション: 泡のプロポーションバルブを開き,計測ダイヤルを設置された火災モニターまたはハンドラインの動作流量に一致する設定に正確に調整します.

• バルブ構成順序:

  1. 泡誘導/噴射バイパスバルブを開け

  2. 主な泡タンクの放出バルブが最初に閉ざされていることを確認します.

  3. 外部の泡吸い取バルブが完全に閉ざされていることを確認します.

• 誘導と放出: 標準水放出プロトコルを初期化します. 水が火災モニターを通過し,圧力計が1.0MPaで安定的にロックされると,メインの泡タンクの放出ボールバルブを開きます.ベンチュリ誘導システムは,自動的に水流に泡を混ぜて放出します.

5.2 外部の泡取り作業

• 吸管の接続: 外部の泡のインダクションポートの保護盲目キャップを外し,柔軟な透明の泡のピックアップホースを接続そして反対の構造棒を外部の200Lの泡濃縮ドラムに浸す.

• プロポショナー校正: 泡のプロポショナーを開けて,測定ダイヤルをアクティブ放出流量に対応するように調整します.

• バルブ構成順序:

  1. 泡誘導/噴射バイパスバルブを開け

  2. 内部の泡タンクの放出バルブが完全に閉ざされていることを確認します.

  3. 外部の泡吸い上げ弁を最初は閉じておく.

• インダクションと放出: 水の供給を開始します.ポンプの圧力が安定した1.0 MPaを記録すると,外部の泡吸吸取バルブを開きます.大気圧の差は,水流と混合するために直接比例ブロックに外部泡濃縮を引っ張る.

• クリティカルシャットダウンシーケンス: 泡の処理を終了する際,操作者はまず泡の放出弁 (または外部吸入ピックアップ弁) を閉めなければならない.ポンプシステムを清潔な水で徹底的に洗浄するこの順序を実行しなければ 腐食性の高い泡濃度が 水ポンプのハウスに 流入し 破滅的なシール障害を引き起こす

6予防措置と安全規制

• ドライランニング禁止: 防災ポンプは,容器内での水なしで長期間に渡って,無動で動作したり,ドライランニングを行うことは厳禁です.メカニカルシャフトシールを破壊するポンプが完全に故障する

• 圧力計の診断: 動作中に 計器を常に監視する.圧力計の針の急速な変動は,空っぽの水タンクか,吸入線に沿って構造的な空気漏れを示します.エンジンのオイールスピードを 停止して 排放を止め 配管と水源の診断を

• 大気気流通管の整合性: 水タンクの上層に設置された大気気流通管は,完全に遮断されないようにしなければならない.遮断された風口は,高流量放出作業中に巨大な内部負圧を引き起こす壊滅的な構造のタンク崩壊と変形をもたらします

• 補助エンジンの冷却:高出力の火災地面作業の延長により,ディーゼルエンジンとPTOに極端な熱負荷がかかる.装置は,標準で,エンジン冷却液とPTOオイルを冷却するために水ポンプの放出線にタップする補助熱交換器 (クーラー) で装備されています.エンジン温度の限界値が破られた場合,ポンプのRPMまたはサイクル操作を下げます.

• バルブオーリエンテーションコンベンション: 一般的な技術標準として,バルブは"水平位置は閉ざされ,垂直位置は開いている"プロトコルを使用します.操作誤差を軽減するために,常にポンプベアに貼り付けられた局所的にスタンプされた金属タグと図面を参照してください..

• 運用後の冬化: 任務完了後,低点排水バルブを完全に開けて,ポンプ蓋と流管から残留水を排泄します. 寒い冬の環境では,閉じ込められた水は氷のように膨張します流水器からすべての残骸を清掃し,ホースを適切に補給し,すべてのゲートバルブを閉じる.

7. 総合的なトラブルシューティングマトリックス

機器分類とグローバルロジスティックプロファイル

水タンク消防車は 常用緊急対応装置で 消防隊,石油化学工業施設,鉱山,商用航海港高出力消防ポンプ,重量流体貯蔵タンク,マスターストリーム機器を装備し,独立した構造的な消防装置,水供給シャトル,または大容量リレーポンプ.

1. ポンプシステム分類: 一般的な低圧,中低圧,高低圧,高中低圧の多段階遠心火力ポンプに分類される.

2. トナージとペイロード容量:構造的に軽量,中量,重量構成に分類される.CLW グループによって建設された重用タンデム軸水タンダーは,最大20 メートリックトンの水用積載容量 (201000リットル)

3. タンクレイアウト統合:内部/内蔵 (隠蔽タンク) 構成 (ボディパネルが流通した外観のためにタンクを囲む) または露出/外部タンク構成で利用可能.

4. グローバル・シャシー・インターフェイス: 堅牢な商用車・シャシー・プラットフォームに構築されている.国内および国際車両は,通常,ドンフェン (DFAC),FAW ジファング,シノトラック (HOWO/SITRAK),イスズウ,フォトンそしてシャックマン.

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