法人名: CLW AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. |チェンリ特殊自動車有限公司

公式ウェブサイト：www.cn-vehicles.com

公式WhatsApp: 0086 189 9597 9503 (連絡先: Shine Wang)

• 互換性のある商用シャーシのブランド:東風|一汽解放|シノトラック (HOWO)|いすゞ|フォトン|シャックマン

給水タンク消防車 (世界的には消火用車両または給水タンクポンプ車としても分類されます) は主に、統合された乗組員室、防食性の水タンク本体、モジュール式機器コンパートメント、特殊な消火ポンプ システム、高圧配管ネットワーク、および屋根に取り付けられた火災監視装置で構成されています。

その主な戦術的用途は、大容量の船内液体貯蔵庫を利用した高効率の低圧、中圧、または高圧消火です。これは、特に乾燥した水不足地域向けに設計された、最前線の戦術攻撃装置または二次消防用地下水供給支援車両として効果的に機能します。

• 乗組員キャビン (装置キャビン): 車両シャーシの前面アセンブリに配置され、運転席と統合された戦術消防士の座席を構成します。キャノピールーフには換気ハッチ、局所制御インターフェイス、高輝度 LED ライトバー、マルチトーン電子サイレンが装備されています。

• 液体タンク本体: ポンプコンパートメントモジュールのすぐ後ろに配置され、大量の消火水を貯蔵できるように設計されています。トップデッキは、大気ベントパイプ (大流量ドラフト運転中の真空によるタンクの爆縮/変形を防止)、密閉されたメンテナンスマンホール、およびトップフィル内部配管で構成されています。下部アセンブリには、包括的な重力排水ラインが備えられています。

• 後部ポンプ コンパートメント (ポンプ ルーム): シャーシの後部オーバーハングに配置され、遠心消火ポンプと集中制御パネル (デジタル/アナログ タコメーター、真空計、および圧力計を搭載) を収容します。迅速な運用展開のために、三面耐候性の頑丈なアルミニウム製ローリング シャッター ドアで囲まれています。

• 装備コンパートメント (ロッカー): タンク本体の側面と後部の側面に沿って対称的に配置され、高さ変更可能な棚を利用して、高圧消火ホース、放水ノズル、吸引ホースなどの標準的な戦術装備を保管します。

• シャーシの初期化: 空気圧パーキング ブレーキによって車両が安全に固定されていることを確認します。トランスミッションをニュートラルにシフトし、ディーゼル エンジンを始動し、冷却液が最適な動作温度に達するまでアイドリングさせます。

• PTO の関与シーケンス:

  1. クラッチペダルをいっぱいに踏み込みます。

  2. ダッシュボードに取り付けられた PTO ロッカー スイッチを下方向に作動させて (または機械式レバーを係合位置に移動して)、トランスミッションのカウンター シャフトを消火ポンプのドライブ シャフトに連結します。

  3. コントロールパネルのポンプタコメーターを監視して機械的な接続を確認しながら、クラッチペダルをスムーズに調節したり解放したりできます。

重要な安全に関する指令: 厳格な運用コンプライアンスプロトコルに基づいて「ポンプアンドロール」消火活動をサポートする特殊な「サンドイッチ PTO」または静水圧システムを備えた装置がカスタム設計されていない限り、車両の走行中に標準 PTO システムを作動させることは固く禁じられています。

自然の静的な水源 (貯水池、川、運河など) または加圧された自治体の消火栓からドラフト操作を実行する場合は、次の操作シーケンスを実行します。

• 頑丈なカップリング レンチを使用して、横方向または後部のポンプ インテーク マニホールドのブラインド キャップを緩めます。

• 硬質ゴム吸引ホースを接続し、レンチでねじ込みカップリングまたはストルツカップリングを締めて、真空シールの気密性を確保します。ドラフト距離を延長するには、複数の吸引ホースセクションを相互接続します。

• 吸込ホースアセンブリの終端にフットバルブ式水ストレーナーを取り付け、水源の奥深くに沈めます。

• 技術仕様: ウォーターストレーナーは、水面下 50 cm 以上の最小浸水深さを維持する必要があります。浮遊物質が消火ポンプの羽根車に摩耗損傷を引き起こすのを防ぐため、濁度の高い水や泥水は避けてください。

• 消火栓接続: 加圧消火栓から直接供給する場合は、外部消火栓バルブからのソフト吸引ホースまたは標準消火ホースをポンプ室の両側にある専用の外部吸引 / 入口ポートに直接接続します。

• プライミングループのボールバルブを開き、真空プライミングポンプのスイッチを作動させます。

• 真空計のインターフェースを継続的に監視します。負圧の上昇を示す反時計回りの安定した動きは、プライミングシステムが密閉され、正しく機能していることを確認します。

• 電子スロットル コントロールを手動で調整して、エンジン速度を約 2200 RPM で安定させます (モデル固有のマニュアルに記載されている特定のシャーシ仕様に合わせて正確なエンジン速度を調整します)。

• 真空ポンプの排気ラインを監視します。継続的な水の排出が達成され（完全呼び水が示される）、真空呼び水ポンプが自動的に停止するか目標真空パラメータに到達したら、直ちに呼び水ボールバルブを閉じて呼び水スイッチを無効にします。

• 消火栓の直接取入: 加圧消火栓経由で充填する場合は、外部消火栓バルブを開くだけです。加圧された流れは呼び水ループをバイパスし、貯蔵タンクまたはポンプケーシングに直接流入します。

戦術的な水の供給は、手動の消火ホース/ノズルを介して、または屋根に取り付けられたマスターストリーム火災モニターを介して実行されます。

• タンクからポンプへのバルブの作動: 内部タンクの水出口バタフライ バルブ (後部吸引バルブ) を反時計回りに回転させ、貯​​留された水が消火ポンプの渦巻きケーシングに溢れるようにします。

• ホースラインの展開: 適切な直径の消火ホースと調整可能なノズルを左右の側面放出バルブに接続します。

• 加圧水の配送:

  1. 電子エンジン スロットルを徐々に増やしてポンプの RPM を上げます。

  2. 同時に、展開されたホースラインにリンクされている特定の排出ゲートバルブをゆっくりと開きます。

  3. エンジン回転数が増加すると、吐出圧力も比例して上昇します。

• 圧力制限: 吐出圧力ゲージを注意深く監視してください。ホースラインのオペレーターをノズルの激しい反力から守り、致命的なホースの破裂を防ぐために、ハンドラインの作動圧力は 1.0 MPa 以内に慎重に調整する必要があります (1.0 MPa を超えてはなりません)。ノズルの先端を調整して、直線的な水流と広角の霧パターンの間で調整します。

• デュアルオペレーターの調整: 乗組員 A は、後部アクセス梯子を屋上デッキまで調整し、手動でロックを解除し、方向を定め、火災監視対象エリアを追跡します。乗組員 B は、後部ポンプ ベイ コントロール パネルに圧力を監視し、バルブを作動させるよう命令します。

• モニターバルブの作動: メイン火災モニター制御ボールバルブを開きます (通常、ハンドルを下に引くと、開いた/流れの状態が示されます)。

• 加圧排出:

  1. 電子スロットルをスムーズに加速してエンジン回転数を上げます。

  2. マスター吐出ゲージを監視します。圧力が約 1.0 MPa で安定したら、スロットルの加速を停止し、RPM の安定性を維持します。

  3. モニターの人間工学に基づいたピッチ昇降ハンドルと水平回転ハンドルを利用して、水流をファイア コアに向けます。 (注: PS50D タイプ火災モニターを装備したモデルは、20 L/S ～ 50 L/S の間で校正された調整可能な流量を備えています)。

CLW 給水タンク消防車は、泡濃縮物を搭載することで泡発生装置に変えることができます。システム構成は、内部泡タンクの導入と外部泡ピックアップ操作の両方をサポートします。

• 操作前のチェック: 独立泡タンクのコンパートメントが適切なクラス B 6% または 3% 水性膜形成泡 (AFFF) 濃縮液で満たされていることを確認します。

• プロポーショナーの校正: 泡プロポーショニング バルブを開き、配備された火災モニターまたはハンドラインの動作流量に一致する設定に計量ダイヤルを正確に合わせます。

• バルブ設定シーケンス:

  1. フォームインダクター/エジェクターバイパスバルブを開きます。

  2. メイン泡タンク排出バルブが最初に閉じられていることを確認します。

  3. 外部泡吸引ピックアップバルブが完全に閉じていることを確認してください。

• 誘導と排出: 標準的な排水プロトコルを初期化します。水が火災監視装置を通って流れ、圧力計が 1.0 MPa で安定してロックしたら、メイン泡タンク排出ボール バルブを開きます。ベンチュリ誘導システムは、泡濃縮物を自動的にドラフトして水流に混合し、排出します。

• 吸引ホース接続: 外部泡導入ポートの保護ブラインド キャップを取り外し、柔軟な透明泡ピックアップ ホースを接続し、反対側の構造ワンドを外部 200L 泡濃縮ドラムに沈めます。

• プロポーショナーの校正: フォームプロポーショナーを開き、アクティブな吐出流量に対応するように計量ダイヤルを調整します。

• バルブ設定シーケンス:

  1. フォームインダクター/エジェクターバイパスバルブを開きます。

  2. 内部の泡タンクの排出バルブが完全に閉じていることを確認してください。

  3. 最初は外部泡吸引ピックアップバルブを閉じたままにしておきます。

• 導入と排出: 水の供給を開始します。ポンプ圧力が安定した 1.0 MPa に達したら、外部の泡吸引ピックアップ バルブを開きます。大気圧の差により、外部の泡濃縮物が比例ブロックに直接引き込まれ、水流と混合されます。

• 重要な停止手順: 泡沫操作を終了する場合、オペレーターはまず泡放出バルブ (または外部吸引ピックアップバルブ) を閉じ、ポンプシステムをきれいな水で完全に洗い流してから、PTO を解除する必要があります。このシーケンスを実行しないと、腐食性の高い泡濃縮物がウォーター ポンプ ケーシングに逆流し、致命的なシールの破損が発生します。

• 空運転の禁止: 消火ポンプを長時間空運転したり、ケーシング内に水が入っていない状態で空運転したりすることは固く禁止されています。ポンプを空運転すると過熱してメカニカルシャフトシールが破壊され、ポンプ全体の故障につながります。

• 圧力計診断: 操作中に機器アレイを常に監視します。圧力計の針が激しく急速に変動する場合は、水タンクが空であるか、吸引ドラフトラインに沿った構造的な空気漏れを示しています。すぐにエンジンのアイドル速度までスロットルを下げ、放電を停止し、配管と水源の診断を実行します。

• 大気換気の完全性: 水槽の上部デッキに取り付けられた大気換気パイプには障害物がまったくないようにしなければなりません。通気口が詰まると、大流量排出作業中に内部負圧が大きくなり、構造タンクの壊滅的な爆縮や変形が発生します。

• 補助エンジン冷却: 長時間にわたる高出力の火災現場での運用では、ディーゼル エンジンと PTO に極度の熱負荷がかかります。この装置には、ウォーターポンプの吐出ラインに接続してエンジン冷却水とPTOオイルを冷却する補助熱交換器（クーラー）が標準装備されています。エンジン温度のしきい値を超えた場合は、ポンプの RPM またはサイクル動作を下げます。

• バルブの向きの規則: 一般的な技術標準として、バルブは「水平位置は閉、垂直位置は開」プロトコルを使用します。ただし、操作エラーを軽減するために、作動前にポンプベイに貼付されている局所的な刻印金属タグと図を必ず参照してください。

• 作戦後の防寒対策: ミッションが完了したら、すべての低点ドレンバルブを完全に開き、ポンプケーシングとマニホールドラインから残留水を排出します。凍てつく冬の環境では、閉じ込められた水が氷として膨張し、鋳鉄/青銅製のポンプ ボリュートとマニホールド ラインに深刻な亀裂を引き起こします。ストレーナーからすべての破片を取り除き、ホースを適切に元に戻し、すべてのゲートバルブを閉じます。

もっと消防車

水槽消防車は、地方自治体の公安消防隊、石油化学コンビナート、鉱山事業、商業港などに配備されている標準装備の緊急対応資産です。高出力消火ポンプ、大型液体貯蔵タンク、マスター ストリーム機器を装備しており、独立型の構造消火ユニット、給水車シャトル、または大容量中継ポンプ車として動作します。

1. ポンプ システムの分類: 一般的な低圧、中低圧、高低圧、および高中低圧の多段遠心消防ポンプにグローバルに構成されています。

2. トン数と積載量: 構造的に軽量、中型、重量型の構成に分類されます。 CLW グループが製造した頑丈なタンデムアクスル水車は、最大 20 メートル トン (20,000 リットル) までの給水能力を備えています。

3. タンクレイアウトの統合: 内部/内蔵 (隠蔽タンク) 構成 (ボディパネルがタンクを囲んで流線型の外観を実現) または露出/外部タンク構成で利用可能です。

4. グローバル シャーシ インターフェイス: 堅牢な商用車のシャーシ プラットフォーム上に構築されています。国内および海外のフリートは通常、以下のプレミアム シャーシ構成で導入されています。東風 (DFAC)、一汽解放、シノトラック (HOWO/SITRAK)、いすゞ、フォトン、 そしてシャクマン。