บริษัท: CLW AUTOMOBILE GROUP CO., LTD.

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการwww.cn-vehicles.com

วอชแวตแปปทางการ: 0086 189 9597 9503 (ติดต่อ: ชีน วัง)

• แบรนด์ชัสซี่พาณิชย์ที่เข้ากันได้:โดงเฟง|FAW JIEFANG|SINOTRUK (HOWO)|ISUZU|FOTON|SHACMAN

รถดับเพลิงถังน้ํา (ยังถูกจัดอันดับในระดับโลกเป็นรถดับเพลิงไฟ หรือเครื่องปั๊มถังน้ํา) ประกอบด้วยส่วนใหญ่คือห้องโดยสารที่บูรณาการ, ร่างถังน้ําที่ป้องกันการกัดกร่อน,ช่องอุปกรณ์แบบโมดูล, ระบบปั๊มดับเพลิงพิเศษ, เครือข่ายท่อแรงดันสูง,

การใช้งานหลักของมันคือการดับไฟที่มีประสิทธิภาพสูง ต่ํา กลาง หรือแรงดันสูง โดยใช้ความจุสูงในการเก็บของเหลวบนเครื่องมันใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเครื่องบินโจมตีเชิงยุทธศาสตร์ชั้นหน้า หรือเป็นรถยนต์สนับสนุนน้ําที่ดินโดยเฉพาะเจาะจงสําหรับภูมิภาคที่แห้งแล้งและขาดน้ํา

• ห้องจุฬา (Apparatus Cabin): ตั้งอยู่ด้านหน้าของชัสซี่รถยนต์, ปรับแต่งสถานที่ของคนขับและที่นั่งนักดับเพลิงแบบแท็กติกที่บูรณาการด้านหลังคามีช่องลม, อินเตอร์เฟซควบคุมในพื้นที่, แสงไฟ LED ความเข้มข้นสูง, และไซเรนอิเล็กทรอนิกส์หลายโทน

• ร่างถังของน้ําเหลว: ตั้งอยู่ตรงหลังโมดูลส่วนปั๊ม ออกแบบมาเพื่อเก็บน้ําดับไฟขนาดใหญ่ชั้นบนมีท่อระบายอากาศ (ป้องกันการระเบิด / การปรับปรุงของถังที่เกิดจากการระบายอากาศในระหว่างการดําเนินงานระบายอากาศสูง), หลุมเก็บรักษาที่ปิดปิด และระบบประปาภายในที่เต็มด้านบน; กลุ่มล่างมีสายระบายน้ําแรงโน้มถ่วงที่ครบถ้วน

• ห้องปั๊มหลัง (ห้องปั๊ม): ตั้งอยู่ด้านหลังของชัสซี่ ที่วางปั๊มไฟหลุดศูนย์กลางและแผ่นควบคุมกลาง (มีเครื่องวัดระยะทางดิจิตอล / อานาล็อก, เครื่องวัดระยะว่าง),และเครื่องวัดความดัน) ภายในโดยผ่านประตูอัลลูมิเนียมแบบเคลื่อนไหวที่แข็งแรงต่อสภาพอากาศ 3 ด้านเพื่อการใช้งานอย่างรวดเร็ว

• ช่องอุปกรณ์ (ล็อคเกอร์): จัดเรียงตามรูป symmetrically ตลอดด้านข้างและโปรไฟล์ด้านหลังของกระบะร่างกายการใช้ชั้นวางของความสูงที่แตกต่างกัน เพื่อเก็บอุปกรณ์แท็กติกมาตรฐาน รวมถึงหลอดดับเพลิงแรงดันสูง, ช่องน้ํา และหลอดดูด

• การเริ่มต้นชาสี: ตรวจสอบรถยนต์ได้อย่างปลอดภัยโดยใช้เบรคจอดอากาศ เปลี่ยนการส่งไปยังเฉลี่ย, เริ่มเครื่องยนต์ดีเซล,และปล่อยให้มันทํางานเฉย ๆ จนกว่าสารเย็นจะบรรลุอุณหภูมิการทํางานที่ดีที่สุด.

• ขั้นตอนการติดต่อ PTO:

  1. กดเพดัลคลาชเต็มที่

  2. กดสวิทช์ PTO rocker ที่ติดตั้งบนแผ่นเครื่องมือลง (หรือเลื่อนเลเวอร์เครื่องกลไปอยู่ในตําแหน่งที่ติด) เพื่อเชื่อมต่อแกนต่อการส่งกับแกนขับปั๊มไฟ

  3. ปรับปรุงและปลดปั่นคลาชได้อย่างราบรื่น ขณะที่ติดตามเครื่องวัดระยะของปั๊มบนแผ่นควบคุมเพื่อยืนยันการติดต่อทางกล

คําสั่งความปลอดภัยที่สําคัญ: ห้ามใช้ระบบ PTO แบบมาตรฐานในขณะที่รถกําลังเคลื่อนย้ายเว้นแต่อุปกรณ์ถูกออกแบบมาตามความต้องการ โดยมี "Sandwich PTO" หรือระบบไฮโดรสตาติกที่เชี่ยวชาญสนับสนุน "Pump-and-Roll" การดับเพลิงตามโปรโตคอลการปฏิบัติงานที่มีความตรงกันอย่างเคร่งครัด.

เมื่อดําเนินการการออกน้ําจากแหล่งน้ําธรรมชาติที่สถิติ (เช่น สระเก็บน้ํา, แม่น้ํา, ถนนน้ํา) หรือน้ําอัดไฟอัดแรงของเทศบาลดําเนินการตามลําดับการดําเนินงานต่อไปนี้

• ใช้กุญแจเชื่อมแรงเพื่อปลดปลั๊กปิดตาบนปั๊มปั๊มด้านข้างหรือด้านหลัง

• ติดต่อเชือกดูดยางที่แข็งแกร่ง, ยึดสับค้อน threaded หรือ storz ด้วยกุญแจอังกฤษเพื่อรับประกันการปิดระยะว่างที่แน่นต่ออากาศเชื่อมต่อส่วนหลอดดูดหลายส่วน.

• ติดเครื่องกรองน้ําระบายเท้าไว้กับปลายปลายของช่อดูด และดําน้ํามันลึกเข้าไปในแหล่งน้ํา

• ข้อมูลเฉพาะเจาะจงทางเทคนิค: เครื่องกรองน้ําต้องรักษาความลึกในการดําน้ําอย่างน้อยมากกว่า 50 ซม. ใต้พื้นผิวน้ําหลีกเลี่ยงน้ําที่ค่อนข้างคลุมคลุมหรือคลุมคลุม เพื่อป้องกันสารแข็งที่แขวนจากการทําให้เกิดความเสียหาย abrasive ไปยังหมุนปั๊มไฟ.

• การเชื่อมโยงไฮดรันต์: หากมาจากไฮดรันต์ไฟแรงกดดันเชื่อมต่อเชือกดูดอ่อนหรือเชือกดับเพลิงแบบมาตรฐานจากซับระบายน้ําภายนอกโดยตรงกับช่องดูด/ช่องเข้าภายนอกที่ตั้งไว้ด้านทั้งสองข้างของห้องปั๊ม.

• เปิดวาล์วลูกกลมวงจรการกั้นและใช้สวิทช์ปั๊มการกั้นระยะว่าง

• ติดตามต่อเนื่องอินเตอร์เฟซวัคูมิเกอร์ การเคลื่อนไหวตรงข้ามทิศทางนาฬิกาที่คงที่ที่แสดงถึงความดันลบที่เพิ่มขึ้นยืนยันว่าระบบการปักและทํางานอย่างถูกต้อง

• Manually modulate the electronic throttle control to stabilize the engine speed at approximately 2200 RPM (calibrate exact engine speeds to the specific chassis specifications provided in the model-specific manual).

• ติดตามสายออกปั๊มระบายว่าง เมื่อการปล่อยน้ําต่อเนื่องได้รับการบรรลุ (แสดงค่าเต็ม) และปั๊มระบายว่างจะตัดออกโดยอัตโนมัติหรือบรรลุปริมาตรระบายว่างเป้าปิดวาล์วลูกบอลประกอบโดยทันที และปิดสวิทช์ประกอบ.

• การเข้าน้ําดันโดยตรง: หากการเติมผ่านน้ําดัน เพียงแค่เปิดวาล์วน้ําดันภายนอก; การไหลน้ําดันจะเลี่ยงวงจร primingน้ําท่วมโดยตรงเข้าไปในถังเก็บของหรือกระเป๋าปั๊ม.

การส่งน้ําแบบแทคติกจะดําเนินการผ่านลําเลียงไฟมือ / กระปุกไฟ หรือผ่านตัวตรวจจับไฟหลักที่ติดตั้งบนหลังคา

• การทํางานของวาล์วจากถังไปสูบน้ํา: เปลี่ยนวาล์วกระพริบน้ําในถัง (วาล์วดูดหลัง) ไปตามทิศทางกลับของนาฬิกาเพื่อให้น้ําที่เก็บไว้สามารถท่วมกระเป๋าปั๊มไฟ

• การวางสายเชือก: เชื่อมเชือกดับเพลิงขนาดที่เหมาะสมและช่องปุ่มปรับต่อกับวาล์วการปล่อยด้านซ้ายหรือด้านขวา

• การส่งน้ําดัน:

  1. เพิ่มปริมาณการขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ ให้สูงขึ้น

  2. ขณะเดียวกัน เปิดระบายไฟระบายไฟเฉพาะที่เชื่อมต่อกับสายเชือกที่เปิด

  3. เมื่อยนต์ RPM ขยายขนาด ความดันการปล่อยจะเพิ่มขึ้นอย่างสัดส่วน

• ขั้นต่ําความดัน: ติดตามเครื่องวัดแรงดันการปล่อยอย่างละเอียด ความดันการทํางานของสายมือต้องถูกกําหนดอย่างละเอียด ภายใน 1.0 MPa (และไม่ควรเกิน 1.0 MPa) เพื่อปกป้องผู้ประกอบการสายเชือกจากแรงปฏิกิริยาที่รุนแรงและป้องกันการระเบิดเชือกปรับปลายจุลให้ปรับระหว่างสายตรงและรูปแบบหมอกมุมกว้าง

• การประสานงานของผู้ปฏิบัติการสองคน: สมาชิกลูกเรือ A เลื่อนบันไดทางเข้าด้านหลังไปยังชั้นหลังคา เพื่อเปิดล็อค, ปรับทิศ และติดตามพื้นที่เป้าหมายของเครื่องตรวจไฟด้วยมือสมาชิกลูกเรือ B ควบคุมแผ่นควบคุมช่องปั๊มด้านหลังเพื่อตรวจสอบความดันและทํางานวาล์ว.

• การเปิดซองควบคุมไฟ: เปิดซองควบคุมลูกบอลตัวหลัก (โดยทั่วไป การดึงมือลงแสดงถึงสภาพเปิด/ไหล)

• การปล่อยความดัน:

  1. เรียบเรียงเร่งแก๊สอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์

  2. ติดตามเครื่องวัดการปล่อยไฟหลัก เมื่อความดันคงที่ประมาณ 1.0 MPa หยุดเร่งแก๊สและรักษาความมั่นคงของ RPM

  3. ใช้การยกความสูงของตัวจอ ergonomic และมือหมุนแนวราบเพื่อนํากระแสไปยังแกนไฟ (หมายเหตุ:รุ่นที่มีเครื่องตรวจไฟประเภท PS50D มีอัตราการไหลที่ปรับได้ ปรับระดับระหว่าง 20 L/S และ 50 L/S).

รถดับเพลิงถังน้ํา CLW สามารถเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ผลิตฟอง โดยการใส่ฟองผสมการปรับปรุงระบบรองรับทั้งการนําเข้าถังฟองภายในและการดําเนินงานรับฟองภายนอก.

• ตรวจสอบก่อนการใช้งาน: ตรวจสอบว่าช่องเก็บถังฟองอิสระถูกเต็มด้วยสารประกอบฟองกรองน้ํา (AFFF) 6% หรือ 3% ของประเภท B ที่เหมาะสม

• การปรับระดับสัดส่วน: เปิดวาล์วปรับระดับฟองและปรับระดับการวัดให้ตรงกับการตั้งค่าที่ตรงกับอัตราการไหลของเครื่องตรวจไฟหรือสายมือที่ใช้

• ลําดับการตั้งค่าซัฟล์:

  1. เปิดอัดอัด / เอเจคเตอร์บายพาสวาล์ว

  2. ยืนยันว่า วาล์วการปล่อยถังฟองหลักถูกปิดในตอนแรก

  3. ให้แน่ใจว่า วาล์วรับดูดฟองภายนอกถูกปิดหมด

• อุปสรรคและการปล่อย: เริ่มต้นโปรโตคอลการปล่อยน้ํามาตรฐาน เมื่อน้ําไหลผ่านจอไฟและเครื่องวัดความดันล็อคอย่างต่อเนื่องที่ 1.0 MPaเปิดวาล์วลูกบอลการปล่อยถังฟองหลักระบบการผลักดันเวนทูรีจะดึงและผสมผสมผสมผสมผสมในสายน้ําเพื่อการปล่อย

• การเชื่อมต่อเชือกดูด: ถอดหมวกปิดป้องกันบนประตูการนําเสนอฟองภายนอก, ติดต่อเชือกรับฟองโปร่งยืดหยุ่น,และดําน้ําที่ตรงกันข้ามสแตนโครงสร้างในภายนอก 200L หมองคอนเซ็นเตอร์ทรัม.

• การปรับสัดส่วน: เปิดสัดส่วนฟองและปรับดวงการวัดให้ตรงกับอัตราการไหลของการปล่อยไฟ

• ลําดับการตั้งค่าซัฟล์:

  1. เปิดอัดอัด / เอเจคเตอร์บายพาสวาล์ว

  2. ให้แน่ใจว่า วาล์วการออกของถังฟองภายในถูกปิดโดยสิ้นเชิง

  3. ปิดคลองรับดูดฟองภายนอกไว้ก่อน

• การนําและการปล่อย: เริ่มการส่งน้ํา เมื่อแรงดันปั๊มจดทะเบียนคงที่ 1.0 MPa, เปิดวาล์วรับดูดฟองภายนอกความแตกต่างความดันชั้นบรรยากาศจะดึงเนื้อผสมผสมภายนอกโดยตรงในบล็อคการสัดส่วนเพื่อผสมกับสายน้ํา.

• ตําแหน่งที่สําคัญในการปิด: เมื่อหยุดการทํางานของฟอง ผู้ประกอบการต้องปิดแวลล์ปล่อยฟอง (หรือแวลล์รับดูดภายนอก) ก่อนล้างระบบปั๊มอย่างละเอียดด้วยน้ําสะอาดการไม่ดําเนินการตามลําดับนี้ จะทําให้ผสมผสมผสมผสมผสมที่เกียจมาก กลับเข้าสู่กระเป๋าปั๊มน้ํา

• ห้ามทํางานแห้ง: ปั๊มดับเพลิงถูกห้ามอย่างเข้มงวดที่จะทํางานเฉย ๆ หรือทํางานแห้งโดยไม่มีน้ําในกระเป๋าสําหรับระยะเวลานานการทํางานของปั๊มแห้งจะ overheat และทําลายผูกเชือกกลไกส่งผลให้ปั๊มพังไปหมด

• การวินิจฉัยเครื่องวัดความดัน: ติดตามเครื่องมือตลอดเวลาระหว่างการทํางานการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของเข็มเครื่องวัดแรงดันแสดงให้เห็นว่ามีถังน้ําว่างหรือมีการรั่วไหลของอากาศตามเส้นดึงดูดดันลงไปยังความเร็วของเครื่องยนต์ทันที หยุดการปล่อย และวินิจฉัยระบบประปาและน้ําของคุณ

• ความสมบูรณ์แบบของการระบายอากาศ: ท่อระบายอากาศที่ติดตั้งไว้บนชั้นบนของถังน้ําต้องไม่ถูกขัดขวางช่องลุ้นที่บล็อกก่อให้เกิดแรงดันลบภายในขนาดใหญ่ ระหว่างปฏิบัติการการปล่อยน้ําสูงส่งผลให้ถังระเบิดและปรับปรุงรูปแบบ

• การเย็นเครื่องยนต์เสริม: การดําเนินงานที่ระยะยาวในพื้นที่ไฟที่ทํางานได้มาก ทําให้มีแรงร้อนสูงต่อเครื่องยนต์ดีเซลและ PTOอุปกรณ์มีมาตรฐานพร้อมกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนผู้ช่วย (เครื่องเย็น) ที่ตัวกลางในสายการปล่อยปั๊มน้ําเพื่อเย็นน้ําเย็นเครื่องยนต์และน้ํามัน PTO. หากอุณหภูมิของเครื่องยนต์ถูกละเมิด ลดปั๊ม RPM หรือการทํางานระยะ

• ประมูลการตั้งทิศทางของวาล์ว: ในฐานะมาตรฐานวิศวกรรมทั่วไป, วาล์วใช้โปรโตคอล "ตําแหน่งแนวราบเป็น CLOSED, ตําแหน่งแนวตั้งเป็น OPEN"มักจะปรึกษาสัญลักษณ์โลหะที่ติดป้ายและแผนที่ติดบนช่องปั๊มก่อนการทํางานเพื่อลดความผิดพลาดในการทํางาน.

• หลังการดําเนินการ Winterization: เมื่อภารกิจเสร็จสิ้น, เปิดทั้งหมดของระบายน้ําจุดต่ํา วาล์วที่จะถอนน้ําเหลือจากกระเป๋าปั๊มและสาย manifold. ในสภาพแวดล้อมหนาวเย็น,น้ําที่ติดจะขยายเป็นน้ําแข็งสะอาดขยะทั้งหมดจากเครื่องระบายน้ํา, ซ่อมเชือกอย่างถูกต้อง, และปิดคลุมประตูทั้งหมด

มากกว่านี้รถไฟฟ้า

รถดับเพลิงถังน้ํา เป็นเครื่องมือตอบสนองฉุกเฉินแบบมาตรฐานและท่าเรือพาณิชย์พร้อมกับปั๊มดับเพลิงที่มีผลิตสูง ถังเก็บของเหลวขนาดใหญ่ และอุปกรณ์กระแสหลักหรือปั๊มรีเล่ยขนาดใหญ่.

1. การจัดหมวดหมู่ระบบปั๊ม: ปรับปรุงทั่วโลกเป็นปั๊มไฟหลุดศูนย์กลางหลายระยะความดันต่ํา, ความดันต่ํากลาง, ความดันต่ําสูง, และความดันต่ําสูง-กลาง

2. ความจุและความจุของใช้งาน: แบ่งออกเป็นโครงสร้างเป็น Light-Duty, Medium-Duty และ Heavy-Dutyเครื่องบรรทุกน้ําขนาดใหญ่ที่ใช้กับแกนคู่ที่สร้างโดยกลุ่ม CLW มีความจุในการบรรทุกน้ําสูงถึง 20 ตันเมตร (20,000 ลิตร)

3. การบูรณาการการจัดวางถัง: มีให้เลือกในระบบ Internal/Inbuilt (Concealed Tank) (ที่แผ่นร่างกายล้อมถังเพื่อให้ดูเรียบง่าย) หรือระบบ Exposed/External Tank

4. อินเตอร์เฟซชัสซี่โลก: สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มชัสซี่รถพาณิชย์ที่แข็งแกร่งโดงเฟง (DFAC),FAW จีฟาง,Sinotruk (HOWO/SITRAK),ISUZU,โฟตันและแชคแมน.