คู่มือการใช้งานและข้อมูลจำเพาะของรถดับเพลิง | รถยนต์ CLW

• นิติบุคคล: CLW AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. | บริษัท เฉิงลี่ สเปเชียล ออโตโมบิล จำกัด

• เว็บอย่างเป็นทางการ :www.cn-vehicles.com

• WhatsApp อย่างเป็นทางการ: 0086 189 9597 9503 (ติดต่อ: Shine Wang)

• แบรนด์แชสซีเชิงพาณิชย์ที่เข้ากันได้:ตงเฟิง|ฟอว์ เจียฟาง|SINOTRUK (HOWO)|อีซูซุ|โฟตอน|แชคแมน

1. โครงสร้างยานพาหนะและภาพรวมการใช้งาน

รถดับเพลิงถังน้ำ (หรือที่จัดทั่วโลกว่าเป็นรถดับเพลิงหรือรถสูบน้ำ) โดยหลักแล้วประกอบด้วยห้องโดยสารแบบบูรณาการ ถังเก็บน้ำที่ป้องกันการกัดกร่อน ช่องอุปกรณ์แบบแยกส่วน ระบบปั๊มดับเพลิงแบบพิเศษ เครือข่ายท่อแรงดันสูง และอุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยบนหลังคา

การใช้งานทางยุทธวิธีหลักคือการระงับอัคคีภัยด้วยแรงดันสูงต่ำ กลาง หรือสูงที่มีประสิทธิภาพสูง โดยใช้การเก็บของเหลวบนเรือที่มีความจุสูง มันทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในฐานะเครื่องมือโจมตีทางยุทธวิธีแนวหน้าหรือยานพาหนะสนับสนุนการจัดหาน้ำใต้ดินสำหรับดับเพลิง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับพื้นที่แห้งแล้งและขาดแคลนน้ำ

• ห้องโดยสาร (ห้องโดยสารอุปกรณ์): วางไว้ที่ส่วนประกอบด้านหน้าของโครงรถ กำหนดตำแหน่งคนขับและที่นั่งของนักดับเพลิงทางยุทธวิธีแบบบูรณาการ หลังคากันสาดติดตั้งช่องระบายอากาศ อินเทอร์เฟซการควบคุมเฉพาะที่ แถบไฟ LED ความเข้มสูง และไซเรนอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติโทน

• ตัวถังถังของเหลว: ติดตั้งอยู่ด้านหลังโมดูลส่วนปั๊ม ออกแบบมาเพื่อกักเก็บน้ำดับเพลิงปริมาณมาก ชั้นบนสุดได้รับการกำหนดค่าด้วยท่อระบายอากาศบรรยากาศ (ป้องกันการระเบิดของถังสุญญากาศ/การเสียรูประหว่างการทำงานแบบร่างที่มีการไหลสูง) ช่องระบายบำรุงรักษาที่ปิดสนิท และระบบประปาภายในแบบเติมด้านบน ส่วนประกอบด้านล่างมีเส้นระบายแรงโน้มถ่วงที่ครอบคลุม

• ช่องใส่ปั๊มด้านหลัง (ห้องปั๊ม): ตำแหน่งอยู่ที่ส่วนยื่นด้านหลังของแชสซี เป็นที่บรรจุปั๊มดับเพลิงแบบแรงเหวี่ยงและแผงควบคุมแบบรวมศูนย์ (มีมาตรวัดรอบแบบดิจิตอล/อนาล็อก มิเตอร์สุญญากาศ และเกจวัดแรงดัน) ปิดล้อมด้วยประตูม้วนอลูมิเนียมสำหรับงานหนักทนฝนและแดดสามด้านเพื่อการใช้งานที่รวดเร็ว

• ช่องเก็บอุปกรณ์ (ตู้เก็บของ): จัดเรียงอย่างสมมาตรตามแนวด้านข้างและส่วนหลังของตัวถัง โดยใช้ชั้นวางที่มีความสูงหลายระดับเพื่อจัดเก็บอุปกรณ์ทางยุทธวิธีมาตรฐาน รวมถึงท่อดับเพลิงแรงดันสูง หัวฉีดน้ำ และท่อดูด

2. การสตาร์ทเครื่องยนต์และการส่งกำลังออก (PTO)

• การเริ่มต้นแชสซี: ตรวจสอบว่ารถถูกตรึงอย่างปลอดภัยด้วยเบรกจอดแบบนิวแมติก เปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลาง สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาจนกว่าสารหล่อเย็นจะมีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุด

• ลำดับการมีส่วนร่วมของ PTO:

  1. เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด

  2. กระตุ้นสวิตช์โยก PTO ที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดลง (หรือเลื่อนคันโยกกลไกไปที่ตำแหน่งล็อก) เพื่อเชื่อมต่อเพลาส่งกำลังกับเพลาขับปั๊มดับเพลิง

  3. ปรับและปล่อยแป้นคลัตช์ได้อย่างราบรื่นในขณะที่ตรวจสอบมาตรวัดรอบปั๊มบนแผงควบคุมเพื่อยืนยันการมีส่วนร่วมทางกลไก

คำสั่งด้านความปลอดภัยที่สำคัญ: ห้ามมิให้ใช้งานระบบ PTO มาตรฐานในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ เว้นแต่ว่าอุปกรณ์นั้นได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเป็นพิเศษด้วย "ระบบส่งกำลังแบบแซนวิช" หรือระบบอุทกสถิตที่สนับสนุนการดำเนินการดับเพลิงแบบ "ปั๊มแล้วม้วน" ภายใต้ระเบียบปฏิบัติการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานที่เข้มงวด

3. ปฏิบัติการดูดน้ำ (ร่างจากแหล่งน้ำภายนอก)

เมื่อดำเนินการร่างจากแหล่งน้ำธรรมชาติคงที่ (เช่น บ่อกักเก็บ แม่น้ำ คลอง) หรือระบบดับเพลิงแบบมีแรงดันของเทศบาล ให้ดำเนินการตามลำดับการปฏิบัติงานต่อไปนี้:

3.1 การเชื่อมต่อเครือข่ายท่อดูด

• ใช้ประแจคัปปลิ้งสำหรับงานหนักเพื่อคลายเกลียวฝาปิดท่อร่วมไอดีของปั๊มด้านข้างหรือด้านหลัง

• เชื่อมต่อท่อดูดยางแข็ง ขันข้อต่อแบบเกลียวหรือแบบสตอร์ซให้แน่นด้วยประแจเพื่อรับประกันการซีลสุญญากาศ สำหรับระยะการร่างที่ขยายออกไป ให้เชื่อมต่อส่วนท่อดูดหลายส่วนเข้าด้วยกัน

• ติดเครื่องกรองน้ำแบบฟุตวาล์วเข้ากับปลายขั้วต่อของชุดท่อดูด และจุ่มลงในแหล่งน้ำลึก

• ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค: เครื่องกรองน้ำต้องรักษาระดับความลึกใต้น้ำขั้นต่ำมากกว่า 50 ซม. ใต้ผิวน้ำ หลีกเลี่ยงน้ำขุ่นหรือขุ่นมากเพื่อป้องกันไม่ให้สารแขวนลอยก่อให้เกิดความเสียหายจากการเสียดสีกับใบพัดของเครื่องสูบน้ำดับเพลิง

• การเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำ: หากจัดหาโดยตรงจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่มีแรงดัน ให้เชื่อมต่อท่อดูดแบบอ่อนหรือท่อดับเพลิงมาตรฐานจากวาล์วหัวจ่ายน้ำภายนอกเข้ากับพอร์ตดูด/ทางเข้าภายนอกเฉพาะที่ด้านใดด้านหนึ่งของห้องปั๊ม

3.2 การรองพื้นและแรงดันปั๊ม

• เปิดบอลวาล์วแบบห่วงรองพื้นและสั่งงานสวิตช์ปั๊มรองพื้นสุญญากาศ

• ตรวจสอบอินเทอร์เฟซเกจสุญญากาศอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนไหวทวนเข็มนาฬิกาอย่างมั่นคงซึ่งบ่งชี้ถึงแรงดันลบที่เพิ่มขึ้นช่วยยืนยันว่าระบบรองพื้นมีการซีลและทำงานอย่างถูกต้อง

• ปรับเปลี่ยนการควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยตนเองเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้คงที่ที่ประมาณ 2200 รอบต่อนาที (ปรับเทียบความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แน่นอนตามข้อกำหนดเฉพาะของแชสซีที่ให้ไว้ในคู่มือเฉพาะรุ่น)

• ตรวจสอบท่อร่วมไอเสียของปั๊มสุญญากาศ เมื่อน้ำไหลออกอย่างต่อเนื่อง (บ่งชี้ถึงพลังน้ำเต็มที่) และปั๊มดูดน้ำรองพื้นจะตัดหรือเข้าถึงพารามิเตอร์สูญญากาศเป้าหมายโดยอัตโนมัติ ปิดบอลวาล์วจ่ายน้ำทันทีและปิดการใช้งานสวิตช์จ่ายน้ำ

• ท่อจ่ายน้ำโดยตรง: หากเติมผ่านหัวจ่ายน้ำที่มีแรงดัน เพียงเปิดวาล์วหัวจ่ายน้ำภายนอก การไหลที่มีแรงดันจะเลี่ยงผ่านลูปรองพื้น โดยจะไหลเข้าสู่ถังเก็บหรือปลอกปั๊มโดยตรง

4. ปฏิบัติการระบายน้ำและดับเพลิง

การส่งน้ำทางยุทธวิธีจะดำเนินการผ่านท่อ/หัวฉีดดับเพลิงแบบมือจับ หรือผ่านทางเครื่องตรวจสอบไฟหลักบนหลังคา

4.1 การปลดสายทางยุทธวิธี (ท่อและหัวฉีด)

• การเปิดใช้งานวาล์วจากถังถึงปั๊ม: หมุนวาล์วปีกผีเสื้อทางออกของน้ำภายในถัง (วาล์วดูดด้านหลัง) ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้น้ำที่เก็บไว้ท่วมปลอกก้นหอยของเครื่องสูบน้ำดับเพลิง

• การใช้งานแนวท่อ: เชื่อมต่อท่อดับเพลิงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมและหัวฉีดแบบปรับได้เข้ากับวาล์วระบายด้านข้างด้านซ้ายหรือขวา

• การส่งน้ำแรงดัน:

  1. ค่อยๆ เพิ่มคันเร่งของเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อยกระดับ RPM ของปั๊ม

  2. ขณะเดียวกัน ให้ค่อยๆ เปิดวาล์วประตูระบายเฉพาะที่เชื่อมโยงกับสายท่อที่ใช้งาน

  3. เมื่อ RPM ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันคายประจุจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน

• ขีดจำกัดแรงดัน: ตรวจสอบเกจวัดแรงดันคายประจุอย่างระมัดระวัง แรงดันใช้งานบนมือจับต้องได้รับการควบคุมอย่างระมัดระวังภายใน 1.0 MPa (และต้องไม่เกิน 1.0 MPa) เพื่อปกป้องผู้ควบคุมท่อจากแรงปฏิกิริยาของหัวฉีดที่รุนแรง และป้องกันการระเบิดของท่อร้ายแรง ปรับปลายหัวฉีดเพื่อปรับระหว่างรูปแบบหมอกตรงและหมอกมุมกว้าง

4.2 การปลดเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยบนหลังคามาสเตอร์สตรีม

• การประสานงานของผู้ปฏิบัติงานแบบคู่: สมาชิกลูกเรือ A ไต่บันไดเข้าถึงด้านหลังไปยังดาดฟ้าเพื่อปลดล็อก กำหนดทิศทาง และติดตามพื้นที่เป้าหมายในการตรวจติดตามอัคคีภัยด้วยตนเอง สมาชิกลูกเรือ B สั่งให้แผงควบคุมช่องใส่ปั๊มด้านหลังตรวจสอบแรงดันและสั่งงานวาล์ว

• การเปิดใช้งานวาล์วตรวจสอบ: เปิดบอลวาล์วควบคุมอุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยหลัก (โดยทั่วไปแล้ว การดึงที่จับลงจะแสดงสถานะเปิด/ไหล)

• การปล่อยแรงดัน:

  1. เร่งความเร็วคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างนุ่มนวลเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์

  2. ตรวจสอบมาตรวัดการปล่อยหลัก เมื่อความดันคงที่ที่ประมาณ 1.0 MPa ให้หยุดการเร่งความเร็วคันเร่งและรักษาเสถียรภาพของ RPM

  3. ใช้ระดับความสูงตามหลักสรีรศาสตร์ของจอภาพและด้ามจับการหมุนในแนวนอนเพื่อกำหนดทิศทางกระแสไฟไปยังแกนไฟ (หมายเหตุ: รุ่นที่ติดตั้งเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยประเภท PS50D มีอัตราการไหลที่ปรับได้ซึ่งปรับเทียบระหว่าง 20 ลิตร/วินาที และ 50 ลิตร/วินาที)

5. ปฏิบัติการดับเพลิงด้วยโฟม

รถดับเพลิงถังเก็บน้ำ CLW สามารถเปลี่ยนให้เป็นอุปกรณ์สร้างโฟมได้โดยใช้โฟมเข้มข้นในการติดตั้ง การกำหนดค่าระบบรองรับทั้งการเหนี่ยวนำถังโฟมภายในและการดำเนินการเก็บโฟมภายนอก

5.1 การทำงานของถังโฟมภายใน

• การตรวจสอบก่อนการทำงาน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องใส่โฟมถังอิสระนั้นเต็มไปด้วยโฟมที่สร้างฟิล์มที่เป็นน้ำ (AFFF) เข้มข้นประเภท B 6% หรือ 3% ที่เหมาะสม

• การสอบเทียบตัวแบ่งสัดส่วน: เปิดวาล์วจัดสัดส่วนโฟมและจัดตำแหน่งแป้นวัดแสงให้ตรงกับการตั้งค่าที่ตรงกับอัตราการไหลของการทำงานของเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยหรือราวจับที่ใช้งานอยู่

• ลำดับการกำหนดค่าวาล์ว:

  1. เปิดวาล์วบายพาสตัวเหนี่ยวนำโฟม/ตัวเป่า

  2. ยืนยันว่าวาล์วระบายถังโฟมหลักปิดอยู่ตั้งแต่แรก

  3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วดูดโฟมภายนอกปิดสนิทแล้ว

• การเหนี่ยวนำและการคายประจุ: เริ่มต้นโปรโตคอลการปล่อยน้ำมาตรฐาน เมื่อน้ำไหลผ่านอุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยและเกจวัดความดันล็อคคงที่ที่ 1.0 MPa ให้เปิดบอลวาล์วระบายถังโฟมหลัก ระบบเหนี่ยวนำเวนทูรีจะร่างและผสมโฟมเข้มข้นลงในกระแสน้ำเพื่อระบายออกโดยอัตโนมัติ

5.2 การดำเนินการเก็บโฟมภายนอก

• การต่อท่อดูด: ถอดฝาครอบป้องกันบนช่องเหนี่ยวนำโฟมภายนอก เชื่อมต่อท่อรับโฟมใสแบบยืดหยุ่น และจุ่มด้ามสแกนที่มีโครงสร้างด้านตรงข้ามลงในถังโฟมเข้มข้นภายนอกขนาด 200 ลิตร

• การปรับเทียบสัดส่วน: เปิดตัวจัดสัดส่วนโฟมและปรับปุ่มวัดแสงเพื่อให้สอดคล้องกับอัตราการไหลที่ปล่อยออกมา

• ลำดับการกำหนดค่าวาล์ว:

  1. เปิดวาล์วบายพาสตัวเหนี่ยวนำโฟม/ตัวเป่า

  2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วระบายถังโฟมภายในปิดสนิท

  3. ปิดวาล์วดูดโฟมภายนอกไว้ตั้งแต่แรก

• การเหนี่ยวนำและการคายประจุ: เริ่มการส่งน้ำ เมื่อแรงดันปั๊มบันทึกถึง 1.0 MPa ที่เสถียร ให้เปิดวาล์วดูดโฟมภายนอก ส่วนต่างของความดันบรรยากาศจะดึงโฟมภายนอกที่มีสมาธิเข้าไปในบล็อกสัดส่วนโดยตรงเพื่อผสมกับกระแสน้ำ

• ลำดับการปิดระบบที่สำคัญ: เมื่อยุติการทำงานของโฟม ผู้ปฏิบัติงานจะต้องปิดวาล์วปล่อยโฟม (หรือวาล์วดูดภายนอก) ก่อน จากนั้นจึงล้างระบบปั๊มให้สะอาดด้วยน้ำสะอาด จากนั้นจึงปลด PTO การไม่ปฏิบัติตามลำดับนี้จะทำให้เกิดความเข้มข้นของโฟมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงไหลย้อนกลับเข้าไปในท่อปั๊มน้ำ ทำให้เกิดความล้มเหลวในการปิดผนึกอย่างร้ายแรง

6. ข้อควรระวังและกฎระเบียบด้านความปลอดภัย

• ข้อห้ามในการใช้งานแบบแห้ง: ห้ามมิให้ปั๊มดับเพลิงทำงานเดินเบาหรือทำงานแบบแห้งโดยไม่มีน้ำอยู่ภายในท่อเป็นเวลานานโดยเด็ดขาด การใช้ปั๊มแบบแห้งจะทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปและทำลายซีลเพลาเชิงกล ส่งผลให้ปั๊มทำงานล้มเหลวทั้งหมด

• การวินิจฉัยเกจวัดความดัน: ตรวจสอบแผงหน้าปัดอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน เข็มเกจวัดแรงดันที่ผันผวนอย่างรวดเร็วและรุนแรงบ่งชี้ว่าถังเก็บน้ำว่างเปล่าหรือมีโครงสร้างอากาศรั่วตามแนวท่อดูด เร่งคันเร่งไปที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ทันที หยุดการคายประจุ และดำเนินการวินิจฉัยระบบประปาและแหล่งน้ำของคุณ

• ความสมบูรณ์ของการระบายอากาศในบรรยากาศ: ท่อระบายอากาศบรรยากาศที่ติดตั้งไว้ที่ชั้นบนสุดของถังเก็บน้ำจะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางโดยสิ้นเชิง ช่องระบายอากาศที่ถูกปิดกั้นทำให้เกิดแรงดันลบภายในขนาดใหญ่ในระหว่างการดำเนินการปล่อยที่มีการไหลสูง ส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อการระเบิดของถังโครงสร้างและการเสียรูป

• การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เสริม: การปฏิบัติการภาคพื้นดินด้วยกำลังไฟสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดภาระความร้อนที่รุนแรงในเครื่องยนต์ดีเซลและ PTO อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานโดยมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเสริม (ตัวทำความเย็น) ซึ่งจะแตะเข้าไปในท่อระบายของปั๊มน้ำเพื่อระบายความร้อนของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และน้ำมัน PTO หากฝ่าฝืนเกณฑ์อุณหภูมิเครื่องยนต์ ให้ลด RPM ของปั๊มหรือการทำงานของรอบลง

• แบบแผนการวางแนววาล์ว: ตามมาตรฐานวิศวกรรมทั่วไป วาล์วใช้โปรโตคอล "ตำแหน่งแนวนอนปิด ตำแหน่งแนวตั้งเปิด" อย่างไรก็ตาม ควรศึกษาป้ายโลหะและไดอะแกรมที่มีการประทับตราเฉพาะที่ซึ่งติดอยู่กับช่องใส่ปั๊มก่อนดำเนินการเสมอ เพื่อลดข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงาน

• การทำให้ฤดูหนาวหลังการปฏิบัติงาน: เมื่อภารกิจเสร็จสิ้น ให้เปิดวาล์วระบายน้ำจุดต่ำทั้งหมดจนสุดเพื่อถ่ายน้ำที่ตกค้างออกจากท่อปั๊มและท่อร่วม ในสภาพแวดล้อมฤดูหนาวที่หนาวเย็น น้ำที่ติดอยู่จะขยายตัวเป็นน้ำแข็ง ทำให้เกิดการแตกร้าวอย่างรุนแรงของก้นหอยปั๊มเหล็กหล่อ/ทองแดงและท่อร่วม ทำความสะอาดเศษขยะทั้งหมดออกจากตัวกรอง ติดตั้งท่อใหม่อย่างเหมาะสม และปิดวาล์วประตูทั้งหมด

7. เมทริกซ์การแก้ไขปัญหาที่ครอบคลุม

การจำแนกประเภทเครื่องมือและโปรไฟล์โลจิสติกส์ทั่วโลก

รถดับเพลิงถังเก็บน้ำเป็นทรัพย์สินตอบสนองเหตุฉุกเฉินมาตรฐานซึ่งใช้งานทั่วหน่วยดับเพลิงเพื่อความมั่นคงสาธารณะของเทศบาล ศูนย์ปิโตรเคมีอุตสาหกรรม การทำเหมืองแร่ และท่าเรือขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ ติดตั้งปั๊มดับเพลิงกำลังสูง ถังเก็บของเหลวขนาดใหญ่ และอุปกรณ์มาสเตอร์สตรีม โดยทำงานเป็นหน่วยดับเพลิงที่มีโครงสร้างแบบสแตนด์อโลน รถส่งน้ำ หรือเครื่องสูบรีเลย์ปริมาณสูง

1. การจำแนกประเภทระบบปั๊ม: กำหนดค่าทั่วโลกเป็นปั๊มดับเพลิงแบบแรงเหวี่ยงหลายขั้นตอนแรงดันต่ำทั่วไป แรงดันปานกลาง-ต่ำ สูง-ต่ำ และแรงดันสูงปานกลาง-ต่ำ

2. น้ำหนักบรรทุกและความสามารถในการบรรทุก: แบ่งตามโครงสร้างเป็นการกำหนดค่าแบบงานเบา งานปานกลาง และงานหนัก รถขนน้ำแบบเพลาคู่สำหรับงานหนักที่สร้างโดย CLW Group มีความสามารถในการบรรทุกน้ำที่ปรับขนาดได้สูงสุดถึง 20 เมตริกตัน (20,000 ลิตร)

3. การบูรณาการเค้าโครงถัง: มีให้เลือกทั้งแบบภายใน/แบบฝัง (ถังแบบปกปิด) (โดยที่แผงตัวถังล้อมรอบถังเพื่อให้ดูคล่องตัว) หรือแบบถังเปิด/ภายนอก

4. การเชื่อมต่อแชสซีทั่วโลก: สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มแชสซีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่แข็งแกร่ง โดยทั่วไปแล้วกองยานพาหนะในประเทศและต่างประเทศจะใช้งานบนโครงแชสซีระดับพรีเมียมตงเฟิง (DFAC),ฟอ เจียฟ่าง,Sinotruk (HOWO/SITRAK),อีซูซุ,โฟตอน, และแชคแมน.

มากกว่ารถดับเพลิง